你有没有发现，这几年跨界造车已经不是新闻了，但是每一次新玩家的登场，都会让人忍不住去想他们到底是真的想“造车”，还是想为未来的智能生活抢一个入口？
我最近看到索尼和本田联合推出的AFEELA Prototype 2026，第一反应并不是车的外观有多酷，而是我们可能正接近一个新的智能生态的临界点。未来的车，可能不只是车。它可能是你的一台大型移动设备，你的移动社交场，你的私人娱乐空间。这才是这场跨界浪潮的底层逻辑。
我们先来看一个事实索尼的第一杀手锏从来不是四个轮子，而是它和人建立情感和习惯的能力。就像它的游戏机、相机、音乐播放器，当你被它的生态圈网住之后，你会对硬件升级、服务订阅形成一种“心甘情愿的惯性”。AFEELA现在就像是在试探，你会不会愿意每天多花几个小时，身体和意识都置身于它的环境里。
1、跨界造车，真正的竞争焦点已经变了
过去大家聊车，聊的是动力、空间、设计。但看看这波跨界玩家，索尼带的是游戏机，小米带的是手机生态，华为带的是通信和算力，连苹果之前的造车尝试也是在思考如何用自己的操作系统把车“变成另一部大iPhone”。
原因很简单，电动化和智能化正在把造车的门槛重新定义成“造平台的能力”。传统车企的优势是机械质量，跨界科技公司的优势是数据、系统和用户粘性，这种优势一旦嫁接到车上，就会彻底改变车的定义。
举个例子，如果你未来上车，不是问“油够吗”或“电够吗”，而是问“今天我的车能帮我完成多少事情”，那么车厂实际上竞争的，不是续航和马力，而是生态的丰富度和体验的深度。也就是说，技术公司跨界的真正战场是用户的时间占有率。
2、索尼的玩法车是移动的娱乐主机
AFEELA最让我觉得有意思的，是它内置的能力能够远程访问和操控自己的PS4、PS5，并且在车内大屏上直接玩游戏。这看起来像是一个噱头，但如果你换个角度这是在把车变成一台大型、无缝联网的娱乐设备。
别小看这一点，游戏和影音领域是最容易制造沉浸感、和用户建立情感纽带的。索尼一旦让AFEELA成为你期待进入的空间，你的身份就不再是“驾驶员”，而是它的生态用户。每天的通勤可能会变成一段娱乐或社交时光，而不是单调的开车。
这背后的逻辑是在未来的自动驾驶场景里，车的最大价值可能不是“交通工具”，而是“第三生活空间”。从工作空间、居住空间，到车内的私人场域，谁掌握了你的第三空间，谁就掌握了更长、更稳定的用户生命周期。
3、为什么大部分跨界造车会死，而有些会活？
我知道苹果造车都失败了，那索尼真的有机会吗？这里的差别在于，跨界造车不只是硬件生产上的挑战，更是生态迁徙的难度。
绝大多数失败的玩家有两个致命问题
第一，没有构建起用户进入新硬件的强需求场景。苹果的生态高度封闭，但车的生态和手机的生态，进入门槛完全不同。
第二，在供应链和制造环节踩了坑。很多科技公司低估了整车制造的资本与经验壁垒，结果烧钱烧时间，用户兴趣散尽。
索尼的机会在于，本田是成熟的整车制造者，它解决了生产和质量把关的问题；索尼有几十年在消费电子领域积累的感知体验、内容和平台能力，它解决了用户愿意尝试和粘着的问题。
如果换个更大胆的猜测，AFEELA项目只要能找到一个能让用户上车就不想下来的杀手级应用场景，比如车内沉浸娱乐、车与家用设备的无缝互连，或者是基于AI的个性化虚拟管家，它的成功概率会比大多数跨界车高得多。
4、你的车，会不会比你的房子更懂你？
写到这里，我想起和一个粉丝聊天，他跟我说“如果车能学会我的生活习惯，提前准备好音乐、空气、灯光，还能帮我约好下一站的咖啡，我大概会在车里待得比在家还舒服”。
这很可能是某些跨界车企的最终蓝图用AI驱动的情感化算法，让你的车成为另一个你。它不仅执行指令，还能预测你的需求、优化你的心情、甚至用算法去帮你维持生活节奏。
当车和家里的智能设备无缝同步，你下班时空调已经调好、冰箱里准备好你喜欢的饮料，车载屏幕推送的是你最爱的剧集或者最新的游戏战况。那时候，车企收获的不只是买车的钱，而是你未来几十年的注意力和信任。
写到这，我想跟你分享一句我常用的话
未来的车企，赢的不是速度，而是“让用户愿意在你的世界里多待一小时”的能力。
如果你今天在观察跨界造车，不要只看它的马力和尺寸，也不要只盯它能不能量产。你应该去问它有没有一个让你甘愿把生活搬进去的理由？
那就留个问题给你如果你现在的车，能无缝接管你生活中的娱乐、工作和社交，你愿意吗？你觉得里面的第一个杀手功能会是什么？评论区等你聊聊。
全部评论 （0）