2025年的汽车市场基本定型，我翻了一圈数据，发现这真是个“喜忧参半”的年头。受补贴退坡影响，12月份车市同比滑了14%，但全年累计销量仍达到2374.4万辆，在逆风中实现了3.8%的增长，韧性可见一斑。
从分类轿车卖了1080.8万辆，同比增长3.1%；SUV冲得更猛，拿下1187.4万辆，同比增长4.9%；MPV稍显疲软，仅有105.5万辆，同比下降2.7%。下面就挑几个细分市场里有意思的变化聊聊。
轿车这一块，竞争是实打实的激烈。最出人意料的“黑马”，要数吉利星愿，全年卖出46万多辆，同比暴涨784.6%。这增长幅度我看了一眼都“咋舌”。五菱宏光MINIEV靠四门版加持也拿下了43.5万辆，涨幅66.8%，虽然增速不如从前，但势头依旧不小。
比亚迪依然稳居榜单主角，两款车上榜秦PLUS卖出38.7万辆，跌了约两成；海鸥则降了31.4%，不过秦PLUS DM-i新出的续航210km版本让人眼前一亮，估计今年会有波反弹。我自己去店里看过这车，纯电续航更实用，油电切换也更顺。
榜单前五里唯一的传统燃油车是日产轩逸，年销32万辆，同比下滑6.5%。我身边有朋友依然信任燃油车的“稳妥感”，可新款卡罗拉已在侧、10万级市场又在“卷”，轩逸想轻松过关真不容易。
再到SUV，上演的是另一种风景新能源车反而被传统车型包围。前五中，只有特斯拉 Model Y 是纯电车型，卖了42.5万辆，同比下滑11.4%。为了缓解压力，特斯拉推出了5年0息和7年低息购车政策，但车价不降，效果如何，还真不好说。
吉利星越L和博越L双双爆发，分别卖了24.4万和23.3万辆，同比涨幅11%与惊人的100.4%。作为车主社区常聊的车型，它们的性价比确实让人满意。丰田RAV4荣放和大众途观L则稳扎稳打，年销都超20万，燃油SUV集体回暖的场景，真是好多年没见过。终端降价拉动消费者信心，这回算是有效果了。
MPV市场的“冠军之争”也是看点十足。腾势D9依然守住榜首，卖了9.3万辆，但优势已微弱，只比丰田赛那多774辆，而赛那还涨了3.1%，腾势却跌了9.6%。如果不是上半年积累的领先，榜首位置可能早被赛那夺走。
华为加持的岚图梦想家闷头冲锋，全年增长45.6%，卖了8万多辆；魏牌高山更猛，年销近6万，从去年成长到如今连续两月破万。我看它真的有机会挑战今年MPV销冠。丰田格瑞维亚则略显疲软，7万销量，同比降了10.3%。
说到出口，今年的榜单也有不少亮点。比亚迪宋PLUS转战海外，年度出口达24.4万辆，同比暴涨109.4%，从国内新能源SUV“一哥”变身出口冠军，真是宝藏车型延续闪光。海鸥和海狮07 EV的出口量也超过10万辆，增幅分别达257.3%和惊人的749.3%，增长势头让我忍不住感叹一句“新能源的世界，风早就刮出去了。”
名爵ZS在海外的火爆也让我有点意外，出口接近19万台，完全是“洋市场的顶流”。而奇瑞的瑞虎家族依旧稳，三款车都挤进前六。特斯拉上海工厂的两款车型也继续出口，Model Y涨了48.8%，Model 3却跌了38.7%，算下来总出口量变化不大。
整体2025年的国内车市从增速到结构都发生了微妙的转变新能源继续扩张，但燃油车与MPV的反弹也在提醒行业，这场“淘汰赛”不会一蹴而就。我个人的感受是，行业的卷已经不仅是技术和价格的比拼，更是情绪与信任的较量。
你怎么看这一年车市的“逆势热”？新能源的势头会继续碾压燃油阵营，还是MPV、SUV会重新抢镜？评论区聊聊你的看法，也分享一下你去年最满意的一次购车体验。
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