最近这阵子，只要是关心汽车的朋友，估计都被九月份的销量榜单给刷屏了。
这榜单一出来，可真是平地一声雷，让不少人大跌眼镜。
主角就是咱们国内新能源车市场的领头羊比亚迪，还有一直以来的老大哥上汽集团。
到底发生了什么事呢？
简单说，就是一向跑得飞快的比亚迪，九月份的销量数据看上去好像踩了脚刹车，而之前被比亚迪抢走不少风头的上汽，却突然来了一次猛烈的反击，单月销量居然又回到了第一的位置。
这一下，各种议论就来了，有人说比亚迪是不是遇到瓶颈了，也有人说传统车企巨头终于要发力夺回市场了。
但事情真的就这么简单吗？
如果我们只看这一个月的数字，就给比亚e迪或者上汽下结论，那可能就把问题看得太浅了。
今天咱们就坐下来，像街坊邻居聊天一样，把这背后的门道掰开了、揉碎了，好好聊一聊。
先来看看具体数字，这样聊起来才有根据。
九月份，比亚迪卖了将近40万辆车，这个数本身非常厉害，放在全世界都是顶尖水平。
但是，问题就出在对比上。
跟去年同期相比，这个数字下降了超过5%，尤其是在咱们国内市场，下滑得更明显，差不多有15%。
这就好比一个班里常年考第一的学霸，这次月考成绩虽然还是很高，但名次却被别人超了，大家自然会很关注。
而超过他的这位“同学”——上汽集团，九月份卖了超过43万辆车，同比增长了足足40%。
这一来一回，差距就出来了，上汽在单月销量上实现了反超。
这个消息确实挺震撼的，毕竟在过去很长一段时间里，我们已经习惯了比亚迪一路高歌猛进，不断刷新纪录。
那么，比亚迪是真的不行了吗？
答案可能恰恰相反。
这次销量的波动，很可能不是一次被动的下滑，而是一次主动的、有计划的战略调整。
要看懂这一点，我们不能只看总销量，得钻进去看看它卖的都是些什么车。
在比亚迪九月份的销量里，有一个非常有意思的变化：它的插电混动车型，也就是我们常说的DM-i系列，卖了18万多辆，比去年同期减少了差不多四分之一。
要知道，插电混动可是比亚迪前几年的“王牌”，很多人买比亚迪就是冲着它去的，既能用电省钱，长途又没有里程焦虑，还能上绿牌，简直是完美的过渡选择。
现在这张王牌的销量下来了，总销量自然会受到影响。
但是，你再看它的纯电动车，九月份卖了将近22万辆，比去年同期增长了超过两成。
这一减一增，背后透露的信息就非常关键了。
这说明比亚迪正在有意识地把发展的重心，从插电混动往纯电动上转移。
为什么这么做呢？
其实道理很简单。
几年前，大家买纯电车最大的顾虑就是充电不方便，怕开到半路没电了。
所以，插电混动这种“两全其美”的方案就特别受欢迎。
但现在情况不一样了，国家大力建设充电设施，现在无论是在城市的小区、商场，还是在高速公路的服务区，充电桩越来越多，充电也越来越快。
当充电变得像加油一样方便时，纯电动车的优势就完全体现出来了，它结构更简单，使用成本更低，也更符合新能源的最终发展方向。
比亚迪显然是看准了这一点，提前布局，宁愿暂时牺牲一部分混动车型的销量，也要在未来的纯电车市场抢占更有利的位置。
这不叫衰退，这叫为了跳得更高而先蹲下。
而且，比亚迪的眼光也早就不只局限在国内市场了。
当我们还在为国内一个月的数据争论时，比亚迪的汽车已经源源不断地运往世界各地。
就拿九月份来说，比亚迪在海外市场卖掉了超过7万辆车，这个数字已经超过了很多汽车品牌在国内一个月的总销量。
今年前九个月累计下来，出口的汽车数量已经占到了比亚迪总销量的五分之一。
从欧洲的德国、法国，到东南亚的泰国、新加坡，再到南美的巴西，比亚迪正在用实实在在的产品，去和那些国际老牌车企正面竞争。
这就像一个高手，在国内市场调整招式、修炼内功的同时，在海外开辟了新的战场，两边同时发力，这样企业的根基才更稳固，抗风险能力也更强。
还有一个更有趣的现象，就是比亚迪正在努力让自己变得“更贵”。
以前我们提到比亚迪，想到的可能是十几万的秦、宋这些家用车，它们是销量的基础。
但现在，比亚迪推出了好几个新品牌，个个都不便宜。
比如，主打硬派越野的“方程豹”，九月份的销量环比增长了三四倍；定位豪华的“腾势”，销量也增长了近一倍；更不用说那个售价超过百万，能原地掉头的“仰望”了。
这些高端车型的销量虽然目前还比不上走量的家用车，但它们的意义非常重大。
一方面，它们能极大地提升比亚迪的品牌形象，让大家知道比亚迪不只能造经济实惠的车，也能造技术顶尖的豪华车。
另一方面，卖这些高价车的利润要高得多。
卖一台仰望赚的钱，可能比卖好多台秦赚的都多。
这些利润可以反过来投入到新技术研发和全球市场开拓上，形成一个良性循环。
所以，比亚迪现在的策略很清晰，就是从过去单纯追求卖得多，转变为既要卖得多，更要卖得好、卖得贵。
那么回过头来说上汽，它的这次反超也绝非偶然。
上汽集团就像一个家底非常丰厚的大家族，虽然前几年在新能源转型上步子慢了点，但它的根基非常扎实。
它的优势在于“全面”。
你看，它既有大众、通用这些合资品牌，虽然现在新能源车卖得一般，但燃油车市场依然有巨大的体量，能为集团提供稳定的现金流。
同时，它自己的自主品牌，像荣威、名爵，也在努力追赶，特别是名爵这个品牌，在海外卖得非常好，也是中国汽车出海的一张名片。
在新能源领域，它也有智己、飞凡这些品牌在不断尝试。
上汽的策略就是燃油车和新能源车一起抓，合资品牌和自主品牌一起上，虽然可能在某一个单点上不如比亚迪那么极致，但胜在盘子大，抗风险能力强，有足够的韧性和回旋余地。
这次它能在单月销量上反超，正是这种深厚底蕴的一次集中体现，也告诉市场，永远不能小看这些传统巨头的实力。
所以说，九月份的这场销量变化，其实不是一个简单的谁输谁赢的问题，而是中国两大顶级汽车集团在不同发展道路上的一次交锋。
比亚迪选择的是一条更加专注、更加激进的道路，它把宝押在了纯电动、全球化和高端化这几个未来的方向上，为此不惜在短期内进行痛苦的结构调整。
而上汽走的则是一条更稳健、更多元化的道路，它在稳固自己传统优势的同时，也在积极补上新能源的短板。
对于比亚迪的掌门人王传福来说，他最近虽然没有公开说什么，但比亚迪发布新技术、建设海外工厂的动作一直没停。
在他看来，一时的销量起伏可能只是企业发展过程中的正常波动，真正重要的，是战略方向是否正确，未来的布局是否到位。
这场竞争还远远没有到终点，两家企业都在用自己的方式向前奔跑，而这种你追我赶的良性竞争，对于我们普通消费者和整个中国汽车工业来说，无疑是一件大好事。
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