现在的本田展厅里，冷清得让人直想替它叹气

现在的本田展厅里，冷清得让人直想替它叹气。

这事儿吧，换成十年前简直不可想象，那时候买台CR-V你不得加价个两三万？

销售斜着眼看你那股子傲气劲儿，估计老一辈车友都还记着。

可现在呢，隔壁家的小米、比亚迪排队试驾的人能把大门挤破，本田家那个叫e:NS1的小车却像个落寞的旧贵族，堆在那里落灰，大家似乎都在等它拿出一件像样的武器，来证明“买发动机送车”的那个魂儿还没丢干净。

我前两天去逛车展，盯着那个烨GT看了好久，那锐利得甚至有点扎眼的红色车漆下，确实透着那么一股子本田骨子里的执拗劲儿。

据说2026年这款车终于要舍得拿出来卖了，而且它是完全由中国本土研发团队捣鼓出来的东西。

说实话，这在以往那个凡事都要听东洋本部指令的年代是不可思议的，这意味着这家慢吞吞的汽车巨人终于察觉到了：再不放权给中国人，他在中国也就没剩下几天蹦跶的余地了。

这烨GT造型挺狂的，电子外后视镜、溜背设计，这些讨好年轻人的花哨活计，本田终于是拉下面子学全了。

其实本田现在心里也挺急的，日系三强里，丰田靠着bz和铂智在市场上总归还是弄响了几声炮，日产索性全豁出去了，靠N6和N7那种拼命三郎式的打法来维持最后的体面。

唯独本田，前两年那几款换壳式的纯电，不仅没打开局面，反而把那点老口碑透支了不少。

大家心照不宣地把目光投向了2026年，总觉得那才应该是本田真正意义上的“元年”。

为了这事，本田甚至把用了好几十年的银色立标LOGO给拍扁了，改成了那个简洁、甚至有点工业风的“0系列”专属标识，好像把那横杠一去，他真能像ASIMO机器人那样轻巧地飞奔进下半场。

说起这个ASIMO，咱们还得念叨一下他们那个还没出娘胎的SUV概念车。

在日本的一个私下聚会里，那车漏过一次脸，最绝的不是那满屏像素灯，而是所谓的全方位高阶辅助驾驶。

要知道，国内造车新势力现在都卷成什么样了？

哪怕是一台十几万的车，没个无图领航辅助你都不好意思出门跟人打招呼。

而本田呢，他还在努力把那套所谓的纯电架构磨平。

如果真等到2026年他才能掏出个准高阶智能系统，不知道那会儿市场上是不是已经满大街都是会自动停靠、智能变道的廉价产品了，这家车厂的技术鸿沟，远比那个冷冰冰的新车清单要宽泛得多。

有个挺尴尬的细节你发现没？

2026款的新款CR-V大概率还会出现在大街上，而且它的动力方案依然稳如泰山，就是那种万变不离其宗的燃油加混动再搭个插混。

虽然它的纯电续航据说会在现款73公里的基础上提一提，但我看着这个数字真替它捏把汗。

现在的吉利或者是长安，随便拎出来一个Q07或者是宋PLUS，那个续航数据基本上都在一百出头打底，有的甚至都能直接拿去当电车开。

如果本田还拿着那种只能跑半截上海的插混来跟人死磕，光凭“耐操、省心”那几句老掉牙的评语，恐怕留不住那些挑剔的后生仔。

本田在2026年的动作名单上，最硬核的估计就是那个代号“0 Saloon”的概念量产版。

去年他在东京车展上摆出来的时候，好家伙，那侧影斜着拉出一道巨大的弧线，像是个趴在马路上的科幻舱体。

据说这款车将打破咱们对传统家轿的认知，它不再追求那种规规矩矩的四个门三个厢，而是要做个性的表达。

这就是目前本田最拧巴的地方，它一方面舍不得CR-V那种老幼皆宜的“量”，另一方面又想靠“0系列”这种极客风格去抢回那份丧失的“酷”。

这有点像一个一直穿运动服的大叔，突然决定去搞个朋克纹身。

别忘了那个主要在海外扑腾的e:Ny1，虽然说是东风本田e:NS1的洋姊妹，但我听说这一届新款会在智能座舱上进行一次大规模“补课”。

即便国内还没确切说会不会同步引进这个叫Y1的新代号版本，但你可以揣测得出，他在技术端的更新，基本上是照着被对手碾压最惨的那些点去缝补的。

比如一直被咱们吐槽那个只有屏幕没有大脑的内饰，到了2026年肯定会加上更丰富的语音控制和更灵动的APP响应，不然那真叫去坟场里自寻死路。

你看现在的二手车商提起本田，还是会挑大拇指说发动机好。

但新能源时代的本质是一场电化学加代码的降维打击。

本田自认为在2026年开启的那个全电气化重启日，是在给自己一次新生命，但在很多行业资深大佬眼里，这倒像是在一辆已经加速离站的列车后，最后一次试图追赶的俯冲。

你看他主打的那几个核心爆点——什么电动转向、像素灯光、个性外观——听上去都挺带感，但放到目前的真实环境里一过水，感觉还是在吃那种“个性化路线”的老本，没有几台是真正冲着最底层、最海量的那个老百姓家用SUV去使蛮力的。

说真的，我并不担心本田做不出好车。

当年那个哪怕被禁赛、哪怕负债也要做出最高转速自吸引擎的公司，它的傲骨是一直在的。

可市场的残忍之处就在于，它不给你温情脉脉、慢慢打磨的时间。

本田目前在中国能拿得出手的杀手锏，似乎只有那个还在云端飘着的“零式”梦。

而与此同时，比亚迪甚至已经把续航、性能、油耗的全链路成本优势给封锁得严严实实，甚至把门槛拉到了八万级。

在这场资源配置的拉锯战里，哪怕2026年的烨GT表现再飒，你拿什么去应对这些早已站稳脚跟的丛林猛兽？

本田把自己的赌注全部压在了未来两年。

咱们从历史的维度上看，所有的汽车霸主在权力交替时都有个痛苦的脱壳过程，现在就是那层壳最硬、肉最嫩、命最悬的时候。

2026年的本田新车盘点，与其说是在数家当，不如说是在读一个老牌选手的告白。

你会发现新CR-V在坚持，Ye GT在破格，0系列在幻想，这一份交织着焦虑和激情的答卷，最后的结局可能连他那个刚辞世的老头子也想不到。

那么等到了那天，如果是你的话，还会为了情怀去等这台有点陌生的“日本机器”吗？