捷途纵横G700亮相，配莱斯康音响硬刚中大型越野圈

捷途纵横G700亮相，配莱斯康音响硬刚中大型越野圈

有天傍晚，楼下老李提着一袋菜回来，边走边和我念叨：“现在国产车是越做越大了，我侄子那台捷途新出来的G700，看着比路虎还唬人。”我愣了一下，还真没细琢磨过这台车。前阵子才在群里听说它要去迪拜上市发布会，说定价得奔40万起步。

其实近几年自主品牌玩“高端”这套挺带劲的。90后、00后都不太吃合资那一套了，倒觉得自己家门口造的大块头SUV才有面儿。尤其新能源市场起来以后，这些品牌底气更足了，不像以前只敢做X70、X90那种性价比路线，现在直接上旗舰硬派，把目光盯到坦克700 Hi4-T和豹8这些选手身上。

说回这个G700。我看实车照片的时候第一反应就是：哎呦，这外形真够方正，有点复古味道，又不显得老气。A柱B柱C柱全黑涂装，那感觉就像穿西装打领带——严肃又不失个性。同色外后视镜跟传统门把手也没乱整花活，一切都是冲着实用去的。我表弟开山海系列，他总吐槽那些浮夸设计不好养护，但看这次捷途明显收敛不少。

尺寸方面嘛，这家伙5198长、2050宽、1956高，比邻居家的坦克略长一点点，不过轴距短些，大概就2870mm。据说这样能让通过性好点，但坐在第二排空间可能没那么阔绰。有意思的是，它原厂直接给你六块护板，从电池包到油箱再到前舱下部都照顾到了。这事我问过修理厂师傅，他咧嘴笑：“省心！不用自己改来改去。”

尾部设计还是沿袭自家风格，上窄下宽降低重心，高位刹车灯藏在尾窗顶上，两侧竖条尾灯熏黑处理，看起来挺精致。备胎外挂可选罩或裸露两种方式——这种小细节很对强迫症胃口。而且侧开电吸门用起来也顺溜，据群友试驾反馈，“一脚踢过去能自动关”。

进到驾驶舱，有人调侃“分裂式”内饰布局，其实就是方向盘特大但镀铬包边工艺讲究，再加上一堆实体按键，包括低速蠕行和四驱切换啥都有。“X”旋钮可以一键变模式，我摸过一次手感还行，就是副仪表台密密麻麻容易误碰。不过35.4英寸远端屏幕是真的震撼，比常见15.6英寸中控多出不少视觉体验，还有AR-HUD抬头显示。这软包材料缝线也是认认真真地搞，没有糊弄事儿。

配置方面比较狠的是那个莱斯康音响（据销售哥们吹牛，说劳斯莱斯同款），还有三区空调、小桌板、电动冰箱……连香氛系统都安排上了。有个冷知识：二排座椅除了通风加热按摩，还支持四向电动调节和腰托，对腰椎不好的朋友很友好，而且右侧还能伸腿托，小憩时舒服多了。另外17.3英寸吸顶娱乐屏+8.88空调屏交互，孩子坐后排安静不少。不少老司机关心放电功能，新款标配6.6kW对外放电，在郊区烧烤聚会特别方便。

机械部分值得说道一下：非承载式结构，“三把锁”，智能全地形+2挡低速四驱，还给你空气悬挂跟CDC减振器。据修理店阿明讲，这空气悬挂维护成本虽然贵，但遇坑洼路段确实柔顺很多。他去年亲眼见有人涉水，把离地间隙升满320mm，下水深度接近1米——不过他说别学网上瞎玩，应急可以，经常泡水早晚出问题。

还有个新鲜技术叫“纵横方舟”，不是简单浮水，是主动巡航，也就是说理论能靠涡轮推进慢慢游过去。但实际咋样呢？目前大家都等市场验证，有师傅担忧防锈处理再怎么船舶级，用久难免生锈，到时候维修费怕是要哭鼻子……

动力系统搭载鲲鹏超能混动CDM-O，说白话就是2.0T混动机组，总功率665kW（这个数字我第一次听以为写错），扭矩1135N·m，加速破百只需4秒多点。但维修圈流传一句话：“马力再大也别猛踩，混动车型DHT变速箱偶尔跳档，要注意保养周期。” 电池34度多一点宁德时代货源，可800V快充纯电跑116公里左右，上班族一天通勤基本够用，就是冬天续航掉得快，不如燃油踏实，这是老司机真实反馈，不信你问隔壁出租司机，他们最懂续航焦虑啥滋味！

差点忘记补充一个冷门配置：主驾位置旁边专设雨伞槽，以前只有豪华品牌舍得这么干；而且发动机盖内衬有降噪棉，据老王拆解时发现厚度比市面同级厚一些，高速跑起来发动机噪声控制确实不错。这类小细节平时不显山露水，用久才能体会出来工程师到底有没有走心干活儿。

写完这些突然想起去年国庆自驾西北环线，那一路沙尘暴夹杂碎石路段，如果当时有这样防护齐全又舒适的大块头SUV，也许不会被困半夜荒漠找拖车电话吧……只是回归现实摆在眼前的问题依旧扎心，新晋高端车型产品力虽强，可邻居老太太买菜还是认奇瑞牌子，“捷途卖这么贵？谁买啊？” 估计销量拐点什么时候来，就看哪天国产logo彻底成潮流象征吧。

内容来自公开资料与个人见解，仅供学习交流，不构成定论或权威汽车事实参考。