打开论坛，一条帖子看得人心里五味杂陈——一位老车主去年花37万提了ES300h，结果一年后新款直接优惠7万，二手贩子给估了个价，十二个月里那辆车蒸发了将近19万。评论区里一片哀嚎，有人自嘲“买雷克萨斯等于买理财，不过是负收益的那种”。
这画面，放在五六年前谁敢信？那时候买ES，加价两三万那是经销商给面子，热门配置加价五万以上还得排队等半年。4S店销售爱答不理，顾客却依然挤破门。如今呢？从加价7万到优惠近10万，价格落差接近17万。曾经的神车，这是要跌落神坛了吗？
先看一组触目惊心的数据。2021年，雷克萨斯在中国市场卖出22.7万辆，那是它的巅峰时刻，ES系列更是功不可没的利润支柱。可到了2026年上半年，雷克萨斯在华销量仅7.06万辆，同比下降10%。虽然依然稳居进口豪华品牌首位，但和巅峰时期的差距，已经不能用“市场波动”来解释了。
再看ES系列的价格走势——2025款ES200臻享版，官方指导价29.99万元，但终端优惠已经拉到了8到9.5万，裸车价直接跌破21万，全款落地只要23万出头。到了2026年，部分地区的ES200臻享版裸车价甚至下探到19.99万元，落地价不到23万。一辆接近5米的纯进口中大型豪华轿车，价格直接杀进了合资B级车的地盘。
更扎心的是保值率。曾经有人开玩笑说“买雷克萨斯等于买理财”，因为第一年保值率最高能达到105.78%——开一年还能卖得比落地价还贵。可到了2024年，ES的三年保值率已经跌到了59.35%，比巅峰时期的86.68%跌去了近27个百分点。从“理财神器”到“烫手山芋”，这落差，老车主看了都得心梗。
ES降价求生，最直接的推手就是国产新能源的围剿。以前豪华车市场的逻辑很简单——你预算30万，想买有面子、省心的车，绕来绕去无非就是BBA和雷克萨斯。可现在，这个价位段的选择多到让人眼花缭乱。
比亚迪汉DM-i，亏电油耗低至3.8L/100km，纯电续航242公里，刀片电池加持，车机系统流畅到飞起，价格却比ES便宜一大截。那些原本冲着ES混动版省油去的用户，扭头一看汉DM-i，性价比直接拉满。
小米SU7，凭800V高压平台和生态互联，把科技感做到了极致。21.59万起售，零百加速快得吓人，智能座舱和智驾体验更是把雷克萨斯那套老车机按在地上摩擦。年轻高知消费者一看，这车不光快，还能和小米生态无缝联动，谁还稀罕那套“低调奢华”的老叙事？
理想L7，用家庭场景、大空间和增程无焦虑，直接把“舒适与品质”的标签抢走了。后排能跷二郎腿，纯电续航够用一周，增程器一开又能跑长途，老婆孩子坐得舒舒服服。雷克萨斯引以为傲的“静谧权”，在理想L7的纯电模式下，也没那么不可替代了。
说白了，国产新能源在智能、配置、性价比上全面碾压，传统豪华车的“品牌光环”正在肉眼可见地失效。以前买雷克萨斯是“我有品位”，现在年轻人看它，可能只剩下“你咋还没智能驾驶”的疑问。
过去买雷克萨斯，用户心里那本账算得明明白白：省心——开十年只换机油不修车；保值——开三年还能卖个好价钱；低调——不像BBA那么张扬，但又透着一种“懂车的人才知道”的优越感。加价买ES，那是身份的象征，是“我懂生活”的标签。
可现在的消费者，尤其是年轻一代，价值逻辑完全不一样了。他们走进展厅，第一个问的是“这车能自动驾驶吗？”“车机芯片是啥？”“能OTA升级吗？”你跟他们说这车皮实耐用、十年不用修，他们只会回你一句：“那我为啥不买比亚迪？”
这不只是年轻人的选择。越来越多的中年用户也开始转向蔚来、问界、理想，甚至有人直言：“雷克萨斯现在就像一台老人机，功能齐全但就是跟不上时代。”智能座舱、自动驾驶、人车交互——这些曾经被视为“锦上添花”的配置，如今已经成了刚需。而ES的车机系统，连个5G都不支持，更别提连续语音指令和高级智驾了。
雷克萨斯的困境，其实早有预兆。ES系列多年没有真正意义上的换代，动力总成几乎原地踏步，2.0L自然吸气发动机零百加速11秒，被网友戏称“公路闪电”。车机系统落后，智能驾驶更是短板。降价，说白了是在“补课”——补那几年产品力停滞欠下的债。
电动化转型更是慢得让人着急。雷克萨斯的混动技术曾经是独门绝技，但如今国产插混已经把油耗压到了3字头，纯电车型续航轻松破700公里，雷克萨斯却还在靠油电混动撑场面。纯电车型竞争力不足，混动优势被稀释，品牌形象又被固化为“中年人的低调奢华”，在年轻化、科技化的浪潮里，越发显得格格不入。
整个进口车市场也在经历寒冬。2026年上半年，进口车零售仅19万辆，同比下滑29%，6月单月更是暴跌39%。进口金额的降幅接近销量降幅的两倍，说明进口车的均价正在走低，曾经的高端溢价能力正在快速消解。雷克萨斯身处其中，想独善其身，太难了。
其实路也不是没有。加速电动化，推出一款真正有竞争力的纯电车型，是摆在台面上的第一张牌。据说雷克萨斯已经在上海砸了146亿建独资工厂，这或许是个信号——本土化生产和研发，或许能带来更懂中国消费者的产品。
引入中国领先的智能座舱和智驾方案，别端着那套“匠人精神”不放了。科技和豪华并不矛盾，隔壁的BBA都在和华为、百度合作，雷克萨斯还有什么理由继续固步自封？
重塑品牌叙事，从“低调奢华”转向“科技与豪华融合”，也许能重新抓住那些已经流失的年轻用户。但现实也很残酷——BBA同样在降价，合资品牌集体面临困局，雷克萨斯体量较小，转型的容错空间也更窄。
降价7万，表面上是诚意让利，拆开来看，更像是品牌神话破灭之后的一次不得已的低头。雷克萨斯曾经最引以为傲的“省心、保值、低调”，在新能源时代，已经不再是不可替代的稀缺品。当消费者开始用脚投票，当保值率从神坛跌落，当加价变成了打折，那个属于雷克萨斯ES的黄金时代，或许真的已经翻篇了。
你觉得雷克萨斯的核心竞争力还在吗？在新能源和BBA的夹击下，它还有机会翻盘吗？
