哪吒汽车这事儿，说起来真让人唏嘘。
以前多风光啊。
那时候大街上都能看见哪吒U在跑，公司开会都带着一股冲劲儿，感觉明天就能干翻特斯拉。
陈尹斌是2018年进的合众新能源，就是哪吒的前身。
那会儿新能源车还没现在这么火，充电桩稀稀拉拉，续航还动不动打五折。
但他一头扎进去了，说是“赶上了时代风口”。
他跟我聊过一次，在上海总部那会儿，天天加班到凌晨，食堂关门了就泡面凑合，为了赶一个OTA升级，整个团队睡在办公室。
他说那时候苦是苦，但心里亮堂，觉得干的是大事。
2024年他调去泰国，当副总经理。
说实话我挺佩服他的，国内多少人死守总部，他倒好，直接飞曼谷。
结果你还真别说，他在那边搞出点名堂了。
哪吒V在泰国卖得特别好。
年轻人喜欢那车，外观潮，价格合适，还能用手机控车。
他们连广告都拍得跟偶像剧似的，请本地小网红演情侣出游，最后镜头落在车钥匙上，配一句泰语：“爱要出发。”
销量一年干到快八千台。
排到了当地新能源车第三。
这个成绩放国内不算啥，但在泰国，已经算炸场了。
可就在泰国这边刚有点起色，国内崩了。
2024年开始，销量断崖式下滑。
我有个朋友在桐乡工厂做质检，他说去年十月之后，生产线基本停了。
早上来打卡，坐半小时安全培训，然后回家。
裁员一波接一波。
最惨的是工资拖着不发。
有人贴过截图，钉钉群里员工问“十一月份的社保交了吗”，HR回“正在协调”，再问就是已读不回。
供应商更哥做车灯配套，压了三百多万货款在那，催了半年，只拿到二十万。
他说哪吒以前挺讲信用的，后来换了几个采购总监，一个推一个，最后干脆没人接电话。
听说有笔泰国银行的贷款要下来，大家又燃起希望。
结果等了几个月，钱没影儿。
就像你说好请我吃饭，我都饿瘦了，你还在路上堵车。
陈尹斌在泰国听说这些事，急得不行。
他想救。
把泰国赚的钱先挪一部分回国应急，还写了份支援方案，说可以反向输血。
但他老板没批。
不是不想救，是窟窿太大，泰国那点收入填不上。
后来他就转头保海外用户了。
资源紧巴巴的，优先修车、换件、远程诊断。
有一次客户电池报警，他们连夜找本地工程师，拆软件日志，折腾三天给解决了。
车主发了个脸书帖子，说没想到中国公司这时候还能管售后。
这话听着心酸。
2025年6月，陈尹斌走了。
离职那天他在朋友圈发了张哪吒V的背影，配文就两个字：再见。
我没问他后悔不，但我知道他这几年没白干。
哪吒在国内失败，不是运气差。
早年靠卖车给网约车公司撑场面，看着销量高，其实不赚钱。
2022年拿了个新势力销冠，全是B端订单堆出来的。
等到个人消费者市场拼刺刀，立马露馅。
产品也乱。
哪吒S想走高端，定价二十多万，内饰却用硬塑料，试驾的人都摇头。
哪吒GT号称跑车，结果加速不如比亚迪，颜值也没法跟小鹏比。
两头不靠岸。
内部更乱。
我认识一个前产品经理，他说部门之间抢项目，同一个功能三个团队同时开发，最后谁关系硬谁上线。
开两个小时，决策今天定明天改。
这种公司不垮才怪。
但你在泰国完全不像一家快倒闭的公司。
定位准，动作快，服务实。
他们甚至在曼谷开了家用户俱乐部，周末教小孩编程，用车机系统做小游戏。
家长乐意带孩子来，顺便看看车。
这就是差别。
国内忙着内斗，海外在扎扎实实做事。
现在哪吒进了破产重整。
9月12日开了债权人大会。
一千六百多家债主报了名，要钱总额二百六十五亿。
账上只剩一千五百多万。
欠员工四点六个亿。
五千多人等着发工资养家。
听着像灾难片。
但他们还想接着干。
管理人说先把缺陷车辆补装完，售后不停，保住品牌最后一口气，指望有金主爸爸愿意接手。
我能理解这思路。
但问题是，谁信你呢。
我认为哪吒最大的错，不是技术不行，也不是没钱，而是没搞清楚自己到底是谁。
一会儿要做人民的车，一会儿又要冲高端，管理层自己都没想明白，底下人只能瞎忙活。
反倒是泰国团队，目标简单：让当地人买得起、修得了、愿意推荐。
做到了。
所以有时候走得慢点，反而更远。
陈尹斌走了，但我记得他说过：
“车可以停，服务不能停。”
这话我现在还记得。
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