据说现在的汽车行业，比年轻人的择偶标准还高——要新能源、要智能化，还要能巴适地在大数据里“续命”。你有车没？没关系，反正你有“智能”，智能那东西比车还保值。听说最近中汽协还搞了个汽车行业反歧视调查，说是要摸摸在集成电路应用方面，汽车企业是不是也被美国咔咔地“关怀”了。大家都弱小，被迫营业，但也得保持一副我很硬气的样子，再苦都不能让别人看出来，不然分分钟掉队让别人笑话。
反歧视啊，反歧视。乍一听怪像相亲时，女生问你有没有房，男生嘴上说不在意心里已经发了誓：下次决不带爸妈参加。汽车圈现在也开始带着委屈搜集证据，毫不客气地往美国那边递刀片，说你不能比我们更高贵，我们也能玩电路——虽然芯片的事儿还真不是一句“大力出奇迹”就能解决。以往你说造车的都在车间闻机油，现在嘛，大家也得学会闻一闻时代的味儿，智能芯片的腥风血雨，各路政策的夹击，闻久了都能熏成半导体。
说回“十五五”新型电池产业发展规划，这可是工信部亲自出马了，势必是准备在全球为电池产业排兵布阵。你要问为什么要统筹布局，难道是怕电池产业互相模仿变成味道千篇一律的小龙虾馆？其实还真有点这个意思，低水平重复建设，中国人最擅长，你做锂电我也做锂电，明天媒体一说电池好赚钱，十个人里九个想改门换电池。于是今年的会议上要大力防范，反正布局得差异化，管你是南方的李雷还是北方的韩梅梅，都要做出专属自己的电池味道。
锂电，他们要培养出更多“新质生产力”，这词儿我上小学的时候就没见过。什么“数据集”，什么服务世界领先模型的高质量数据，到2030年都得备齐，才配有点科技气场。交通运输部也凑热闹，说要建高质量数据集，支持打造智能综合立体交通网，“到2030年底，基本满足世界领先模型训练需求。”每一次读到“世界领先”这四个字，我都仿佛看到自己高考失利后身边的“学霸”，考试完打麻将还考了139分，气到智能交通都催我下车。
回到电池，一骑绝尘。你看松下能源，直接宣布要搞新一代的全固态电池，这个东西到底有多牛？放心，媒体不会告诉你，反正“起火风险低，且能在高温环境下工作”。听起来像是散发着安全气息的“钢铁侠内裤”。全固态电池，业内大多数人还没摸透呢，松下已经说2026年度就能出样品。现在的进展嘛，大伙儿都在追赶，甭管锂电、半固态、全固态还是固态的女朋友，谁先上桌谁炫耀，眼看一场电池大跃进又要开始。
东风汽车也够硬气，组个跃创科技，说要助攻零部件从制造到技术到人干成一体化，“高技术、高价值”一听就是领导要念口号，用在推进新能源转型这条路上，不装一波管理的样子都不好意思收编资源。跃创的研制队伍已经聚齐，参战企业都跑来集合，谁都不想错过做智能新能源零部件的淘金热。反正无论是整车还是技术还是零件，总要是一体协同，才有机会在行业的风浪里不被拍死。
说到协同，再看国际新闻。中韩的工商领导人在首尔“深度探讨”新能源、人工智能，探讨这个词的水分比羊肉汤还浓，你说他们真的能探讨出什么秘密？大概率是大家喝了咖啡拍了照片，发朋友圈的时候顺便卡点AI和新能源，显得自己不是在开会，就是在拯救地球。
有趣的是大众途锐要停供中国了，这车在中国干了三十年，现在说拜拜就拜拜。原因也很简单：销量不如想象中漂亮。中国人对途锐的爱已经过去了，正如曾经热捧的奶茶里加不加椰果，现在都喝新茶饮了。大众仍然保留售后业务，这是把你甩了还留个门牌号的温柔，大众男人果然还懂得体面分手。
海外再看现代汽车，被美国关税政策打得营业利润率目标都要下调。本来都说“奋斗五年三套房”，这下只能改成“八年一台车”。现代汽车要到2027年再把利润率往回拉一拉，2030年实现梦想——听起来像小学作文里的愿望清单：我以后要当科学家、警察和马云。
饶是老牌汽车企业，也要吞下资本市场的硬币。原大陆集团汽车子集团在法兰克福证券交易所上市，股票开盘每股35欧元，对应市值35亿欧元。手里现金有15亿欧元，授信额度25亿欧元，真让人羡慕：这钱包厚度都能当安全气囊用。
国内的投资变更也很活跃。上汽集团投资管理公司，法定代表人刚换人，董事一并打包。注册资本180亿，经营范围横跨资产管理、投资管理和实业投资。上汽这种老牌巨头，活像财务自由了，隔三差五换法代，媒体写起来都像在写公司家谱，谁家法代不换几次？
小鹏汽车也来凑热闹，在天津成立销售服务新公司，落地就500万注册资本。销售、充电、充电桩一条龙，这业务范围比修手机的还全。新能源汽车比普通家庭玻璃橱窗还透明，什么信息都摆在天眼查上，各家股东都能一目了然，连街头麻辣烫都没这么公开透明。
清陶能源则忙着辟谣，说自己不是在借壳上市。公司表态很正直：“始终专注于半固态电池及全固态电池研发与产业化”，产业化比朋友圈晒食品包装更需要“规模化量产”。专心搞研发，战略合作、IPO按需启动，至于借壳传闻？不实。看来他们的公关稿像打地鼠一样专门用来按谣言。
丰山集团公告与清华大学合作，钠离子和固态锂离子电池电解质听起来如同左手点金右手点银，未来可期。其实合作意向这种东西也看得出来，化学工程、低碳新材料，全国重点实验室，讲起来像一堆战斗力爆表的词，你要真信了，别忘了中国一直都是“规划先行，落实看缘分”。
还有行业数据亮出来让人莫名小激动。中国汽车流通协会说，9月新能源乘用车市场渗透率有望升至58.1%。不得了，感觉每两个上班族里就有一个在开新能源，另一个正在扫码坐公交。新能源零售量预计为125万辆，渗透率再创新高。以前是“电动车冲销量”，现在新能源的渗透率冲天花板了，如果明年再涨，估计电动汽车都能当宠物投喂了。
说到底，国家的、企业的、国际的，个个都在高歌猛进一条电池产业路。每一头龙都在秀肌肉，每一场新闻发布会都在讲故事，这份热闹如果抬头一看，没准只是产业链上的万人迷。舆论的风总是这么吹，你追我赶，表面上晒正能量，背后还是得啃产业。电池的明天，大家都想一口气冲到世界第一，但世界第一像萍踪侠影，谁走得快几步谁就能在产业评论里多上几次头条。
当然，所有这些豪情壮语，最终还是有现实的体面也有无力的荒诞。你说当今汽车圈走向新能源、智能化，政策层层加码，企业各显神通，资本市场的钱包比未来还厚。但普通人呢？每天早上汽车早餐一刷，发现政策在推、企业在干，自己只能追着鸡腿加到饭桌底，嘴里嚼着“新质生产力”，心里却惦记着下个月油价别再涨。
终归，造车这事儿虽说现在配智能，但身在局中，谁也难保证自己不被直接升级到“智障”系统。国家讲规划，企业讲转型，资本讲市值，大众途锐退场跟老黄牛下岗似的，现代利润率自己改作文，国内外各路跑马圈地折腾，电池革命的诗和远方全在路上。心态得放平，行业卷疯，你我也不过是新闻里的背景板。等哪天电池全都“固态”了，鸡腿也许早烤糊了——滚烫的产业浪潮下，不烫手的只剩鸡腿和你。
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