《华尔街日报》科技专栏作家乔安娜·斯特恩在去年年底做了一件让美国汽车圈哗然的事：她通过一位前小米员工朋友，借来一辆小米SU7 Max，在新泽西州开了整整两周。 试驾结束后，她在专栏里写下这样一句话：“试驾中国电动汽车的体验如此美好，我再也不想买美国车了。 ”
这辆车能来到美国街头实属不易。 由于中国制造的电动汽车目前被美国政策限制，这辆SU7 Max是凭借临时上路许可才得以合法行驶。 斯特恩的朋友曾是小米员工，个人购买车辆后办理了相关手续，使她成为少数能在美国深度体验中国智能电动车的媒体人。
斯特恩第一次坐进车内时，最直观的冲击来自那块16.1英寸的中控屏。 屏幕运行小米自研的HyperOS系统，虽然部分中文应用她看不懂，但Apple CarPlay在这块大屏上显示清晰、操作流畅。 她特别提到一个细节：导航语音只通过驾驶员头枕内的扬声器播放，音乐和播客则继续通过车内其他扬声器正常播放，两者互不打断。 这个设计让她感叹“科技公司造车的思维果然不同”。
她还试装了可磁吸的LED灯带模块，调侃说“如果你想要点夜店风格，这车也能满足”。
真正的生态联动体验发生在她尝试小米设备互联时。 她用小米17 Pro Max手机将内容直接投射到车载大屏；把小米平板插入前排座椅背后的支架，平板瞬间变成后排乘客的空调控制面板；蓝牙麦克风连接车载卡拉OK系统后，歌词实时显示在屏幕上。 甚至连后排的迷你冰箱都可以通过任意一块屏幕调节温度。 斯特恩形容这种感觉“就像苹果真的造出了传闻已久的苹果汽车，而且一切完美运行”。
驾驶层面，斯特恩对比了她日常使用的福特野马Mach-E和曾试驾过的特斯拉Model Y。 她发现SU7 Max在高级辅助驾驶模式下，刹车、转向和加速都比她的福特车更平顺，尤其在荷兰隧道拥堵路段，SU7 Max“稳如老狗”，而她的福特车则“像在颠勺”。
续航表现同样超出预期。 在一个寒冷天气中，她进行了一次50英里的往返行程，车辆电量消耗不到30%。 小米官方宣称SU7 Max满电续航可达810公里（约500英里），斯特恩认为实际体验与标称值接近。
由于中文能力有限，斯特恩未能全面测试车辆的自动驾驶功能。 但她强调，两周的体验已让她感受到这款车在设计、工艺和智能化方面的扎实程度。
价格是另一个让她感慨的点。 在中国，SU7 Max起售价为29.99万元人民币（约4.3万美元），与特斯拉Model Y处于同一区间，但斯特恩认为SU7 Max的体验感觉更高端。 她同时指出，如果这款车进入美国市场，价格可能会因关税和本地化成本而上调。
目前，美国对中国电动汽车征收100%的关税，并有联邦层面的技术限制。 但今年1月初，美国总统特朗普在底特律经济俱乐部演讲时表示，如果中国车企使用美国工厂和工人本地生产，将受到欢迎。 汽车咨询公司Dunne Insights CEO迈克尔·邓恩预测，中国车企可能在未来两年内通过本地化生产进入美国市场，不过小米目前暂无相关计划。
斯特恩在文章结尾写道：“我会等你，小米。 总有一天，我们会再次相聚。 ”她认为美国消费者不应因为贸易壁垒而错过体验优秀产品的机会。
全部评论 （0）