一汽-大众准备在2026年1月底推一款叫“速腾S”的燃油车，外观看上去挺精神，车长超过4米7，轴距2米68，说白了尺寸和现在的宝来差不多，只是挂了一个“速腾”的名头。听上去像更高档的车型，其实骨子里还是宝来的平台，只是名字换了，壳子也做了调整。去年宝来销量才七万多，朗逸却卖了二十多万，这差距摆在那儿，如果不赶紧动一动，十万元上下的市场位置就要被国产品牌挤满。
这车的动力总成直接沿用宝来的方案，要么是1.5升自吸配6AT，要么就是那台1.5T EVO2配7速双离合。真正的速腾L轴距有两米七三，比它多四厘米，配置也更丰富。大众官方没正面说这款车是什么定位，但业内的人基本认定“速腾S”就是米粉版宝来。这样一来，不少消费者还以为是速腾的换代新款，提车才发现车身比老款速腾还短，心里有点落差。
这次他们其实是“三箭齐发”。宝来继续做七八万元的入门选择，走实用便宜路线；速腾S定位八万到十一万，目的是接住原来宝来客户往上换车的那一步；速腾L则稳稳冲击十二万至十五万，去和朗逸、卡罗拉抢高区间用户。看似三款车在互抢客户，实际上是在防守，一旦中间市场没守住，比亚迪秦PLUS、吉利星瑞这种十万出头就配置齐全的对手会迅速蚕食份额。
我在展厅看过类似的细分布局，那场景就像摆在柜台上的三层蛋糕：颜色差不多，细看高度和细节差很大。速腾S这种策略，就是在两层之间补个“夹心”。燃油车在中国市场还没到完全退居二线的地步，2023年，大众的朗逸、速腾L、帕萨特、迈腾都是年销二十万+。特别是三四线城市和出租司机，对电车兴趣不大，大众也没完全去押新能源，而是先稳燃油阵地，再慢慢调整。
不过速腾S的问题也很明显。名字混淆是个大坑，我在店里听到有人直接说“我要新速腾”，结果销售掏出的是速腾S的配置单；车的硬件更新幅度也一般，虽然换了新1.5T发动机，但变速箱、底盘调校和六年前差不多，车机操作有点儿慢，坐在里面想调空调，还得等反应两秒，辅助驾驶功能少得可怜。光靠改名降价想撑市场，恐怕时间不长，现在的用户不仅看“三大件”，用车顺手才是硬道理。
我摸过这车的门把手，手感还是那种略带冰凉的金属感，缝隙处理算紧致，但触感不惊喜。丰田卡罗拉当年也搞过锋尚版、运动版，虽然外观和名字变了，底子却一样，消费者不容易混淆，因为它在宣传上讲得清楚，大众这次却偏要靠经销商去解释，效果就差了。很多新用户无法一眼分清宝来、速腾S、速腾L，这种尴尬可能会在售后维修时加倍，比如修理工一看名字，还得翻手册确认车型代号。
站在车边闻到内饰的味道，淡淡的材料味还算舒服，不刺鼻，这点算是好处。但再想想，如果厂家在发布时多给一两张对比图，把三款车的定位、尺寸、配置放在一起，消费者心里就踏实了。现在这样，买的时候多问一句都怕被说“不懂车”，这销售体验就打了折扣。
你觉得这种改名混淆的策略，会让更多人买单，还是反而让人觉得不够真诚？尤其是十万左右预算的购车者，你会在意名字还是更看的细节配置呢？欢迎聊聊你的看法，看咱们的日常用车习惯会不会被这种“套壳”车型打动。
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