说实话，我这两天翻了下笔记，突然对卡罗拉这车有点感慨。咱先不说啥情怀，就是销量数据摆那儿呢——2025年8月，卡罗拉卖了7675辆。这个数字放5年前，差不多就是个低谷吗？不对，是惨烈的低谷。要知道2018年1月，卡罗拉刚好一个月能卖出4.6万辆左右，那个卖得顺顺的日子，真是让人怀念。
我记得去年跟修车店老板聊起这个事，他说：卡罗拉现在卖得少了，活儿也精了，买车的人都是懂行的。这话听着有点刺耳，但挺真实。咱普通消费者买卡罗拉，可能还停留在买菜车的印象里，耐用、便宜、省油。可现在新能源车爆发，排排坐在滤芯、芯片、续航这些问题上，卡罗拉这种老派燃油车，简直是挨打的靶子。
这事想深了，咱把它和秦L比比看。卡罗拉入门版9.28万起步，秦L低配反倒只要8.5万左右，关键是秦L空间足，智能化配置还挺丰富，还有个啥EPA续航300多公里啥的，买家不上心都难。对比下来，卡罗拉就像是老大爷拿着老年代步车跟年轻人骑电动滑板比速度，硬刚是不可能赢的。别看卡罗拉价格比秦L还高点，实际体验和配置它可能远远不能满足现在用户需求。
我前面说卡罗拉销量跌了就没救了，这话有点大了。我后来想不对，是市场和用户需求发生了变化。卡罗拉没能够及时转型，没有跟上那种纯电化、智能化的狂潮。咱家的供应链也跟不上节奏——你别以为搞车只是设计发动机和底盘，比喻来说，搞车就像种苹果园，本来种的是老品种苹果，有天邻居家种了新品种，不光味道好，卖相还漂亮，苹果园就成了没人注意的老掉牙地儿。改新品种需要投入，也需要时间，卡罗拉显然是在等待中被甩开了。
销售那边一个朋友说，卡罗拉卖这么少，销售顾问都懒得介绍了。你想想，一个车型连推销都不积极了，难怪销量降这么快。这种局面在去年年底开始就能明显感受到，现在终于数据摆在眼前，心里还是会有点酸。
提个问题给你们，你们觉得卡罗拉放弃国内市场，是不是个明智选择？毕竟后续保养方便，零配件多，还是有人青睐燃油车的味道。但厂商眼下明显更看重新能源汽车领域，卡罗拉就这样被边缘化，或者就是提前被取代了？
说到保养，刚才提了一句零配件多，这确实是燃油车的优势。比如我去维修站看过，一辆卡罗拉的发动机小配件基本都能当天拿到，这个比起新势力电车动辄就得等个零件周转的局面，体验差太远了。只是这好处，能撑多久也是个问题。保守估算，燃油车零配件齐全，车主维修成本相比新能源车能便宜个10%-20%，但纯靠这个优势，销量下滑的趋势可是难以逆转。
哦，还想说一嘴，卡罗拉的智能化真心不敢恭维，放到2025年卖，连个中控大屏都显得寒酸。厂商不愿改？不太对，估计他们在等一个合适换代的时机，毕竟研发周期长，没有谁想花大钱砸到已经不受欢迎的车上。
这时候，就想起去年和朋友们聚会，聊到这个话题，其中一位中年车主抱怨说：买卡罗拉的朋友，现在心态都变了，过去省油，现在得看智能配置，看续航，不然开着不安心。其实这句真实，反映的是消费需求的转变，也解释了为什么卡罗拉销量没法回暖。销售顾问们听了，也只能无奈一笑。
顺带说个没细想过的猜测：卡罗拉在中国市场被新能源汽车碾压，除了技术落后，还有不小的文化因素，比如年轻人对买菜车这个称呼厌倦，想要更有个性的出行工具。这心理变化，厂家估计没完全摸清。
这让我又想，卡罗拉如果加快电动化步伐，是否能扭转局面？或者，未来三年内，是否存在销量回升的可能？说实话，我觉得机会渺茫，但可能性还是有的。只是不知道，丰田能不能给这个老牌传奇配上个真正的电动力心脏。
有位销售妹子曾告诉我，卡罗拉的客户更多的是家里里外外都是燃油车的老用户，换车惯没那么激进，这部分客户目前还在支撑着卡罗拉的销量。但随着时间推移，这群人也在流失。
有趣的是，卡罗拉在全球的定位也在发生微妙变化——它不再是那个卖得最多、最亲民的买菜车，而是某种意义上变成了燃油车阵营的坚守者。品牌战略这件事，说白了还是烧钱的游戏，丰田肯定清楚这一点。
（这段先按下不表）
最后一个细节，刚才翻相册时无意中看到一张2015年我拍的卡罗拉尾标照片，那车当时月销三万多台，好像昨日的繁华。看着这个尾标，我忍不住想，曾经的王者，是不是只是时间在考验它的命运？或者，下一台让卡罗拉翻身的车型，究竟会是什么样子？
你们怎么看？
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