6月11日，工信部和市场监管总局的会议室里，气氛不太对。一批车企代表被请进去，出来的时候脸色各异。没公布名单，没开罚单，但桌子拍得响——那个悬了多年的东西，终于落下来了。
《价格法》。还有2026年初刚刚落地的《汽车行业价格行为合规指南》。监管部门第一次直接以“非理性竞争”为由，对汽车生产企业进行约谈提醒。这不是征求意见，不是行业倡导，是白纸黑字的法律法规摆在桌上，要求企业“严格遵守”。
工信部部长李乐成此前在国新办发布会上说过一句话，现在听来分量格外重：非理性竞争可能一夜之间毁掉一个企业、毁掉一个产业，绝不能容忍这种事情发生。
毁掉一个企业，毁掉一个产业——这话不是危言耸听，是翻着财报说的。
说人话，就是亏本卖车还要硬撑。
《价格法》和《关于制止低价倾销行为的规定》里写得清楚：以排挤竞争对手为目的，以低于成本的价格销售商品，这就是低价倾销。这些年多少车企干的事？官方指导价一降再降，终端优惠叠到离谱，有些车型的终端售价已经低于零部件成本。卖一辆亏一辆，还要接着卖——不是不想停，是停不下来。
2025年全年，国内车市降价车型177款。2026年1到5月，新能源车降价车型平均降幅约12.5%，常规燃油车降幅14.6%。乘联分会秘书长崔东树给出的数据更扎心：2026年前5个月，全国乘用车市场累计零售711万辆，同比下降19%；汽车行业利润1440亿元，同比下降20%；行业利润率降至3.4%，为五年来同期最低。
3.4%是什么概念？比全国规上工业企业的平均利润率还低一大截。一季度更惨，直接砸到3.2%，创历史新低。
中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠在重庆论坛上用了八个字：“销量、营收、利润三重回落叠加出现，史所罕见。”
不是内卷，是拿刀往自己大腿上捅。
更狠的是成本还在往上飙。存储芯片价格在3月到6月间整体涨幅达180%，单车智能化成本骤增万元级别。前面成本涨疯了，后面卖价往死里砍。2026年一季度，比亚迪净利润同比下滑55.38%，吉利下滑27%，奇瑞下滑10.32%，北京汽车亏损8.3亿元，江淮汽车亏损6.06亿元。规模在涨，利润在蒸发，增产不增利的局面已经持续了太久。
明面上的“掀桌子”式降价少了，但终端优惠没有消失——只是换了一副面孔。
金融战成了最主流的“暗补”。特斯拉推出“5年0息”和“7年超低息”方案，小米为YU7提供“3年0息”，蔚来主推“3年0息0首付”。一辆20万的车，3年0息相当于用户省下约1.5到2万元的利息。但这场金融促销在5月初集体退场——十余家车企一夜之间完成“金融换挡”，同款车型月供涨幅最高超1000元。一方面银行收紧风控，另一方面监管层对超长周期金融产品的合规审查在加强。
权益暗补同样隐蔽。吉利银河星舰7EV推出“续航反选权益”，选低续航版本直接减1万元，再叠加置换金、保险补贴。零跑2026款C系列相比老款降3000到1.2万元，比亚迪2026款海鸥“增配不增价”。官方指导价没动，消费者实际掏的钱少了。
汽车行业正在从“4S店一口价体系”，进入类似电商的“复杂定价体系”。消费者不再看标价，而是算“真实落地价”。但核心矛盾没变——车企被两头挤压，上游成本在涨，下游价格在降。
回头看，这不是监管部门第一次表态。
2024年7月，中共中央政治局会议首次提出“要强化行业自律，防止‘内卷式’恶性竞争”。2025年3月，政府工作报告首次写入“综合整治‘内卷式’竞争”。2025年12月，中央经济工作会议进一步调整为“深入整治‘内卷式’竞争”。2025年12月市场监管总局发布汽车行业价格行为合规指南的征求意见稿，2026年初正式落地。
今年3月17日，工信部、国家发改委、市场监管总局联合召开新能源汽车行业企业座谈会，部署进一步规范产业竞争秩序。4月9日，四部门又联合召开动力及储能电池行业企业座谈会。5月31日，中国汽车工业协会发布倡议，明确表示坚决反对无底线的“价格战”。
每一步都在收网。
工信部部长李乐成的那句话，得再多读几遍：非理性竞争可能一夜之间毁掉一个企业、毁掉一个产业。
监管出手了，直接降价的路被堵死，但竞争不会消失，只会转移。
零息贷款、低首付、长周期还款成了车企新促销工具。但金融杠杆是把双刃剑——银行收紧风控、监管审查加强，这条路越来越窄。5月初那场“金融换挡”就是信号。
用车权益成了另一个新卖点——终身质保、免费充电、积分兑换。但权益竞争也有天花板，过度承诺会引发后续纠纷。而且这些权益的成本虽然隐蔽，但终究要有人买单。
说白了，从直接降价到金融战到权益战，换的是形式，不是本质。只要行业还是那个“增产不增利”的结构，换什么打法都只是延缓失血速度。
2026年前5个月，乘用车零售同比下降19%。40万以上价位车辆销量却同比增长16.9%，成为全市场唯一实现累计正增长的价位段。高端车在涨，低端车在跌——消费者开始用脚投票了。
麦肯锡5月发布的《2026中国汽车消费者洞察》报告说，价格战正在反噬消费者信心。降价潮强化了消费者对购车折扣的心理预期，放大观望情绪、拉长决策周期。还在拼命降价的人，不是在抢市场，是在培养一群永远不买的人。
监管出手，不是要管死市场，是要把行业从“价格竞争”拉回到“产品竞争”。谁慢得下来、稳得住，谁才是真本事。那些还在价格战里往死里冲的人，是真觉得这条路走得通，还是已经踩不住刹车了？
你觉得政府该不该干预车企价格战？
