前段时间，特斯拉美国官网偷偷上线了两款“重要”新车，分别是Model 3和Model Y的标准版。这个消息一出，很多人都挺激动的，毕竟价格降了不少，Model 3的起售价降到3.699万美元，折合人民币大概是26.3万块左右；Model Y也调低到3.999万美元，差不多是28.5万元人民币。
两款新车的入门版本，Model 3和Model Y，分别比之前的基本款便宜了5500和5000美元。不过，当大家一看配置，兴奋的心情立马就没了。之前还笑话特斯拉像“车中毛坯房”，现在这标准版，简直就像把毛坯房拆成了“铁皮房”。这看似“自降身价”的举动，其实背后藏着马斯克和特斯拉董事会签的一份价值万亿的对赌协议。
从“毛坯房”到“铁皮房”的减配狠活
要是说国内在售的特斯拉算是“勉强能住的毛坯房”，那美国刚推出的标准版Model 3和Model Y，简直就是连基本装修都不给的“铁皮房”。先看那关注度更高的Model Y标准版吧，比起贵了5000美元的版本，配置明显缩水了不少，肉眼都能看出来。
前后贯穿式车灯不见了，晚上开车的时候辨识度就低了不少；车内的氛围灯也被取消了，夜里坐里头少了点情调；后排的娱乐屏幕干脆也没有了，长途坐车想给孩子放个动画片也没办法。
更麻烦的是，外后视镜的折叠和方向盘的调节都变成了手动的，以前只要按个按钮就行，现在都得自己动手拧，特别是停车之后调后视镜的时候，难免觉得有点麻烦。
除了这些明显的配置，细节上的减配真是让人“忍不住”抱怨一下。打开Model Y标准版的前引擎盖，原本应该有的塑料饰板和隔音层全都省了，一大片裸露的金属零件走出来，不仅看着觉得不太讲究，估计隔音效果也要受到影响。
从外面看，车顶似乎还是玻璃天幕，结果一打开车门才发现，里面居然缝了一层织物，这操作也真是让人无语，更夸张的是，中控车机里连FM收音机都没有，想听个本地电台都不行，搞得像是几十年前的老车似的。
相对来说，Model 3标准版的减配算是比较克制了，前后大灯的设计跟高配版本差不多，车内的全景天幕也还在，整体看起来不那么“寒酸”，不过有个核心配置少了让车主挺难接受的，那就是Autopilot辅助驾驶功能，没有了。
毕竟，Autopilot虽然比不上FSD的全自动驾驶那么智能，但它带自适应巡航和自动转向的功能，跑高速时还能帮你保持车道居中，自动跟车，省心不少，正是许多车主喜欢选择特斯拉的一个原因。
现如今，标准版把自动转向功能给省了，Autopilot也就不能用了，要想享受辅助驾驶的话，必须多花8000美元选装FSD，这操作是不是有点像“捆绑销售”的味道呀？
马斯克的十年“闯关”目标
今年九月，特斯拉董事会提出了一份全新薪酬方案，说它绝对算得上“史上最豪”也不为过，期限十年，马斯克最多能拿到4.237亿股限制性股票，估算潜在价值能够达到一万亿美元。
先来看看市值的目标，特斯拉目前大概市值在1.1万亿美元，想要冲到2万亿美元的话，差不多要翻一番；接着每闯过一次关，市值就得再涨个5000亿美元，当达到了6.5万亿美元这个关卡时，每次提升则需要增加1万亿美元，最终目标则是要冲到8.5万亿美元。
这个概念是什么样的？就是说让特斯拉在十年内再造出两个现在的英伟达，大家要知道英伟达现在的市值也就1万多亿美元，这个目标真是高得惊人。
特斯拉未来十年的目标挺明确的，第一个就是要累计交付2000万辆汽车。现在他们的总销量已经达到800万辆，换句话说，接下来的十年里，每年大概得保持在120万辆以上的交付量才行。
看起来没啥难度，不过最近特斯拉的交付速度放慢了点，2024年交付量还比去年少了1.1%。全球新能源车市场也没以前那么“火爆”了，想保持住这个交付水平，得靠价格策略和车型选择来“帮忙”了。
另外一个目标就是让FSD全自动驾驶功能的活跃订阅用户达到1000万，还是得连续三个月每天的平均数才算数。虽然特斯拉没有公开具体的订阅人数，不过高管透露，FSD的选装率大概就“十几个百分点”，跟1000万差得挺远的。
也就能明白为什么标准版要取消Autopilot了，没了基础的辅助驾驶功能，想省事的车主可能就会咬咬牙掏钱升级到FSD。而且特斯拉还推出了FSD 14的第一个版本，网上到处都是车主拍的视频，一会儿自动帮忙过快餐自取通道，一会儿还能听到警笛声躲避警车，宣传策略就是让更多人觉得花钱买FSD挺值得的。
这份对赌协议把马斯克和特斯拉的未来紧紧绑在一起，而标准版车型就像是特斯拉用来闯关的“利器”，在美国市场靠降价和缩水配置来拉销量，又借推FSD来刺激订阅增长。可是全球市场可不是统一战线，尤其是咱们中国市场，这套“铁皮房”策略到底靠谱吗？
中国不会照搬“铁皮房”模式
听说这两款标准版车型目前只在美国地区销售，至于要不要引进中国，特斯拉中国那边还没有明确答复。有了解内情的人士分析，感觉就算引进了，这标准版在国内的吸引力也不算太大。
一开始价格还没跌到大家盼的20万元以内，再者减配太疯狂，国内消费者对配置本来就挺讲究的，没有氛围灯、后排屏也没有Autopilot，这样一比，跟同价位的国产新能源车比起来，真是差不少。
在中国新能源车的战场上，跟美国那边比，竞争可得更激烈一些。到了2024年，比亚迪凭借25.6%的市场占有率已经超越了特斯拉，成为全球销量最高的新能源品牌，而特斯拉的份额只剩下11.4%。
而且，特斯拉也不是没在中国推出过“量身定制”的版本，今年九月就推出了六座加长版Model YL，专门针对中国家庭用户对空间的要求做了调整，这也说明它们晓得，在中国市场不能一套方案搞到底。
这份对赌协议确实挺艰难的，比如8.5万亿美元的市值、1000万FSD用户、100万辆Robotaxi，这每一个目标都得特斯拉打破现有的极限。不过，也正是因为有这份“敢想敢干”的布局，让特斯拉逐渐从单纯的汽车制造商，变成了智能出行服务的转型者。
这份上万亿的对赌协议，已经让特斯拉迈出了一条与众不同的道路。至于中国市场，只要特斯拉能够紧跟消费者的需求，不盲目照搬海外的模式，就算不用“铁皮房”这种传统手法，也完全有机会在激烈的竞争中占据一席之地。毕竟，优质的产品和先进的技术，才是真正打动用户的核心所在。
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