1986年，在山城重庆巴县，一家名为凤凰电器弹簧厂的小型工厂悄然启动。当时，国内汽车弹簧完全依赖进口，一根价格高达1美元。经过技术攻关，这家小厂将成本压至每根1元人民币，打破了国外垄断，为中国汽车工业节省了巨额成本。
三十多年后，这个曾经依靠弹簧立足的小厂，已蜕变为新能源车赛道的重量级玩家——赛力斯，成为继特斯拉、比亚迪、理想之后，全球第四个实现盈利的新能源汽车品牌。而促成这场逆转的关键，是2021年与华为的一次深度合作。
赛力斯的转型并非轻而易举。2016年，公司将目光投向新能源领域，在美国硅谷设立研发中心并收购当地工厂，但未能在新赛道打出亮眼成绩。自2017年起，营收逐年下滑，在竞争激烈的市场中逐渐陷入被动。
2019年，赛力斯与华为展开接触，两年后建立正式合作关系。当时，一家传统车企与科技公司深度绑定的模式颇具争议，但董事长张兴海毫不犹豫地选择推进，并在公开场合表示，这是必须走的路。
双方的合作方式打破常规——华为不仅提供技术，还参与产品定义、设计研发与营销服务，被称为“华为智选”模式。这种深度参与，标志着车企与科技企业协作的新高度。
成果很快显现。2021年底，问界品牌问世，随后M5、M7、M9相继推出，销量迅速攀升。与此同时，赛力斯在2025年上半年向华为支付采购及服务费用约200亿元，相当于每台车约14万元流向华为体系，占总营收的三成以上。尽管这一模式为华为带来可观分成，赛力斯仍将其视为值得的投入，因为技术与渠道的赋能几乎重塑了公司的竞争力。
在技术方面，华为的鸿蒙智能座舱与ADS智能辅助驾驶，使问界车型在智能化上直追高端品牌。渠道上，依托全国5000多家华为门店，赛力斯快速触达高端用户，免去了传统车企巨额渠道建设成本，品牌力也随之跃升。问界M9在50万元级市场夺得销量冠军，累计交付超过26万辆，带动全系车型交付总量突破97万辆。
三年间，赛力斯完成了从长期亏损到连续七个季度盈利的飞跃。2025年前三季度，营收达到1105.34亿元，净利润53.12亿元，同比增长超三成，毛利率接近30%，跻身全球领先行列。
销量结构上，高端车型成为增长主力。M9稳居豪华市场，M8在40万级细分中成为爆款，中端的M7与M5则提供稳定支撑。通过错位布局，赛力斯有效规避了中低端价格战的消耗。
然而，深度合作的另一面也带来挑战。利润分配压力、自主决策空间受限，是长期需要平衡的问题。随着华为与上汽、奇瑞等队友的合作扩展，问界不再是唯一的合作品牌，未来必须依靠持续的产品力来保持领先。
为此，赛力斯在研发上的投入显著增加，2025年上半年达到51.98亿元，同比增长逾一倍，累计投入近300亿元。自主研发的魔方技术平台，可兼容多种动力模式，为产品布局与技术迭代提供了更灵活的基础。港交所上市募资更是将七成资金投向研发，强化纯电与智能驾驶技术。
在合作深化的同时，赛力斯也在加强话语权——以115亿元入股华为引望智能10%股份，并获得董事及审计委员会委员提名资格。渠道上探索自建模式，北京旗舰店的开业，标志着独立渠道布局的启动。
问界M9的成功不仅刷新了销量记录，也打破了豪华新能源市场长期被海外品牌垄断的格局，成为中国品牌向上突破的代表案例。这一路径也被其他车企效仿，华为的“鸿蒙智行”阵营持续扩充。
海外市场拓展已经开启，问界M9在部分高端市场展现了盈利潜力。随着L3级自动驾驶测试牌照获取，以及在机器人、飞行汽车等前沿项目上的布局，赛力斯正在为更广阔的智能出行生态铺路。
在赛力斯超级工厂内，机器人手臂以极低误差拧紧每一个螺栓，AI系统实时检查车身关键连接点，确保生产精度。这样的智能制造能力，正是支撑其转型的核心基础。
从曾经将三成营收投入合作，到如今站上全球新能源车前列，赛力斯的故事展现了跨界赋能与自身成长的双重力量。未来的赛道，赛力斯将不再仅仅依赖合作方的能力，而是凭借内化与再创新，握有更多自主筹码，推动下一阶段的突破。
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