如果说过去的旅行车更多是在讲空间，那么现在真正能打动用户的，已经是空间、驾驶和生活方式能不能同时成立。很多人喜欢旅行车的舒展姿态，却又担心它只适合长途、不够灵活；也有人想要性能感，但不愿意牺牲家用便利。领克07GT正式上市，恰好回应了这类需求，它想做的不是一台“更能装的轿车”，而是一台能把城市通勤到户外远行都串起来的运动旅行车。
7月23日，领克首款旅行车领克07GT迎来正式上市，共推出四驱性能Ultra、200超长续航Ultra、200超长续航Max和时间限量版4个版型，上市指导价14.58万元-19.68万元。此前在6月29日全球首秀暨预售发布会上同步推出的时间限量版，首发限量1007台，一经亮相便快速售罄。这个反馈其实很有代表性，说明市场不是不需要旅行车，而是在等一款既有风格也有明确价值的产品。
从设计上看，领克07GT没有沿用传统旅行车偏保守的处理方式，而是有意识地把性能气质提前。新车车身长度为4846mm，搭载运动套件后为4866mm，轴距2843mm，车宽1900mm，车高1485mm。低趴的车身、修长的车顶线条和宽体姿态，让整车既保留旅行车应有的舒展，也避免了笨重感。它还提供六款外观颜色、五款内饰颜色和三种轮毂，部分车型可选原厂干式碳纤维尾翼和运动套件。尾翼除了提升观感，高速状态下最高还能带来52.26kg空气下压力，这一点也强化了它旅行车也能兼顾性能的产品表达。
真正让这台车和普通家用取向旅行车拉开差距的，还是底盘和操控逻辑。领克把过去几年在TCR赛场积累的底盘与空气动力学经验放进了07GT。领克07GT四驱性能Ultra版搭载MRC磁流变悬架，响应时间1ms，每秒可进行1000次阻尼调节。面对颠簸路面，它能更快吸收冲击；连续过弯或紧急变道时，又能及时给到支撑。即便车顶装有行李箱、车尾连接拖挂装备，它依然分别完成了82.1km/h和81.9km/h的麋鹿测试。再加上360mm刹车盘、四活塞运动卡钳和DP-EPS转向系统，这台车没有因为强调生活场景，就把驾驶乐趣放在次要位置。
动力系统则决定了它为什么能覆盖从城市通勤到户外远行的全场景使用。领克07GT采用EM-P智能电混系统，两驱版系统最大功率300kW、最大扭矩615N·m，四驱版最大功率390kW、最大扭矩765N·m，零百加速5.5秒。新车搭载28.3kWh神盾金砖电池，两驱版CLTC纯电续航超过200km，满油满电综合续航最高1422km，30%至80%充电最快14分钟。通勤时可以更多使用纯电，减少日常用车成本；长途出行时又不必被补能节奏束缚，这种体验上的连贯性，比单一参数更重要。
作为旅行车，领克07GT的实用能力同样在线。两驱版后备箱容积614L，二排座椅放倒后可扩展至1665L，全车共有36处储物空间。后备箱内设置锚点、电源接口和隐藏式挂钩，并支持6kW对外放电。车顶行李架静态承重150kg、动态承重100kg，可安装双人车顶帐篷、皮划艇等装备；电动隐藏式拖车钩最大允许牵引质量1.6吨，还能拓展自行车、摩托车和拖挂露营等玩法。车内搭载Flyme Auto 2.5智能座舱，配备液晶仪表、中控屏、95英寸AR-HUD和实体Eva机器人；辅助驾驶方面全系配备激光雷达，高配车型搭载Thor-U芯片，算力700TOPS，配合27颗传感器，可实现全国无图NOA、车位到车位领航和多种泊车功能。对于那些不想在驾驶乐趣、空间实用和智能体验之间反复取舍的人来说，领克07GT的上市，给出了一个更完整也更现实的新选择。
