你见过能“睡人”的宝马吗？不是我吹，这台车开出去，连隔壁开3系的大哥都忍不住掏出手机拍照。这是一台国内极其罕见的宝马——宝马2系旅行车Active Tourer，而且还是加长版的2系Gran Tourer！你没听错，就是那个我们印象中只生产运动轿车和SUV的宝马，居然悄悄搞了一款主打家用、能装能扛还能“当床睡”的MPV级车型。是不是有点颠覆认知？别急，这车可不只是“稀有”这么简单。
先说外观，这台2系Gran Tourer乍一看，还是熟悉的“双肾”格栅、天使眼大灯，宝马味儿十足。但走近一瞧，车身明显“胖”了一圈，线条更圆润，车头更短，车尾更方正，活脱脱一个“奶爸版”宝马。你别说，这造型虽然少了点运动范儿，但多了几分亲和力。停在幼儿园门口接娃，老师都不会以为你是来飙车的。不过，也有朋友吐槽：“这哪像宝马，有点像欧宝啊？”这话不假，但你要真把它当成“买菜车”用，它还真不含糊。风阻系数控制得不错，高速跑起来稳当，油耗也不算高，家用完全够格。
坐进车内，我第一反应是：这空间，真香！ 别看它是宝马，后排居然能轻松跷二郎腿，第三排也不是摆设，成年人短途坐坐完全没问题。座椅还能灵活折叠，后备箱秒变“床车”模式——露营的时候，一家三口在车里打个地铺，星空帐篷都省了。内饰用料嘛，虽然比不上5系、7系那么豪华，但软质材料、缝线工艺都在线，该有的高级感一点没丢。中控那块8.8英寸大屏，支持CarPlay，反应速度也快，就是UI设计有点“老咕噜棒子”了，年轻人可能觉得不够潮。可你要知道，这可是宝马最早一批搭载iDrive系统的车型之一，情怀拉满。
说到动力，这台2系Gran Tourer多数是1.5T三缸和2.0T四缸两个版本。我试驾的是2.0T高功率版，百公里加速7秒出头，日常超车轻轻松松。虽然三缸机在冷启动时有点“小脾气”，但跑起来之后震动控制得还不错，宝马的三电技术和调校功底还是支棱起来了。匹配的8AT变速箱也顺滑，几乎感觉不到顿挫。底盘调校偏舒适，过减速带不会“哐哐”响，家里有老人小孩的，坐着更舒服。动态稳定控制系统在过弯时介入及时，车身侧倾控制得当，虽然谈不上“驾驶玩具”，但开起来依然有宝马的影子。
智能化这块，它不算“车界网红”，但该有的L2级辅助驾驶基本都配了。自适应巡航、车道保持、主动刹车、盲点监测，这些功能在高速上特别省心。尤其是堵车的时候，自动跟车功能简直“上头”，再也不用手脚不离刹车油门了。不过，它的车机系统不支持OTA升级，想更新地图？得去4S店。这点确实有点劝退，毕竟现在连十万级国产车都支持远程升级了。
安全方面，这车在欧洲NCAP拿过五星，气囊数量给得足，车身结构也扎实。我查过不少事故案例，这车在碰撞中的表现相当扛打。而且宝马的车辆底盘设计一向注重低重心，操控稳定性好，哪怕满载跑高速，也不会让你心里发慌。
现在问题来了，这么一台“稀有宝马”，为啥在国内少见？原因很简单：它生不逢时。 当年宝马主推SUV和轿车，2系旅行车系列定位模糊，宣传力度小，加上第三排座椅需要选装，价格一上去，消费者转头就去看GL6、奥德赛了。更关键的是，这车后来直接停售了，国内保有量本来就少，现在路上能见度基本为零，妥妥的“冷门神车”。
那它有没有对手？当然有。拿它跟奔驰B级比，B级更像一辆高头轿车，空间没它大，第三排更是无从谈起。但B级的内饰豪华感更强，品牌“装逼”属性更足。跟大众途安L比呢？途安L便宜，空间也大，但开起来就是“买菜车”feel，底盘松散，走路摇头晃脑，完全没驾驶乐趣。而宝马这台车，既有德系扎实的底子，又有MPV的实用性，综合实力顶呱呱。
最让我意外的是它的保值率。你以为这种冷门车肯定“跌冒烟了”？结果打脸了！因为稀有，有些车友圈里反而炒得挺高，尤其是一些低里程、车况好的二手Gran Tourer，价格坚挺得很。老车主知道的都懂，新车时候没当回事，现在想换台同款都难，简直是“天塌了”——不过是别人气的蹦起来，他们是高兴得蹦起来。
所以你看，这台宝马2系Gran Tourer，它不炫技，不张扬，甚至有点“默默无闻”。但它能把家庭出行的痛点一一解决：空间大、坐着舒服、开着稳、安全性高，还带点宝马的驾驶质感。它不是最快的，也不是最帅的，但可能是最懂生活的一台宝马。
你说它是不是“国民神车”？算不上。但你要说它没实力？那真有点冤枉它了。在SUV和电动车横行的今天，还能看到这样一台特立独行的宝马，不得不说是一种幸运。
这样的车子，你爱了吗？你会考虑买一台冷门但实用的“床车”宝马吗？如果是你，你会怎么选？
全部评论 （0）