现在买车，大伙儿的心思都挺活泛的。
以前可能就是看看牌子，比比价格，再问问省不省油就差不多了。
可现在不一样了，尤其是在新能源车这个圈子里，大家的要求越来越高，都想买个样样都行的“全能选手”。
既要家里人坐得舒坦，自己开着也得有劲儿；既要有科技感，用起来又不能太复杂。
车企们也看准了这一点，卯足了劲儿地往车上堆配置，恨不得把车造成一个移动的智能生活空间。
最近市面上就冒出来一个叫智己LS6的，打出的旗号是“超级大五座智能SUV”。
听着挺唬人，但把这么多好东西攒在一起，就真能调配出一台人见人爱的好车吗？
这里头到底有多少是实实在在的本事，又有多少只是听着好听的噱头？
咱们今天就把它里里外外扒拉一遍，看看它到底是不是在吹牛。
首先，一台车要是打着家用的旗号，那第一关就得看它对家里人的照顾周不周到。
空间小了不行，坐着不舒服更不行。
这台车先把尺寸亮了出来，轴距做到了2950毫米。
这个数字可能很多人没概念，咱们换个说法，它直接影响的就是后排乘客的腿部空间，达到了830毫米。
这意味着什么呢？
就是你请一个身高一米八五的朋友坐到后排，他的膝盖离前排座椅还有一大截距离，别说伸直腿了，就是想翘个二郎腿都绰绰有余。
这种宽敞的感觉，在一家人长途旅行的时候尤其重要，能大大缓解久坐的疲劳。
光有空间还不够，座椅的舒适度也得跟上。
很多人都有过这种体验，坐后排中间那个位置，又高又硬，跟坐小板凳似的。
这台车在座椅填充物上下了功夫，用了一种叫“零压海綿”的材料，坐上去的感觉就是软中带韧，能把路面传上来的零碎震动给过滤掉，就算坐中间，也不会觉得比两边差多少，真正做到了人人平等。
除了坐着舒服，旅途中的安静环境也特别加分。
尤其是在高速上，要是风噪声、轮胎声嗡嗡地往耳朵里钻，车里人说话都得靠喊，心情也容易烦躁。
为了解决这个问题，智己LS6用上了双层夹胶玻璃，这东西隔音效果比普通玻璃好一大截。
底盘下面也铺了厚实的隔音材料，把路噪挡在车外。
如果是增程版，那个增程器工作的时候还有主动降噪系统来抵消噪音。
这么多措施加在一起，换来的结果就是，即便车速跑到一百二，车里的噪音也能控制在60分贝左右，大概就跟在图书馆里小声说话的环境差不多，家人之间交流完全不费劲。
说完了“坐”，再看“装”。
作为家用车，装载能力也是硬指标。
它的后备箱有690升，这个容量可以轻松放下四个28寸的大号行李箱，旁边再塞进去两辆折叠好的婴儿车，关门的时候还很利索。
车里还有一个11升的双开门小冰箱，这在夏天简直是“续命神器”，冰镇的饮料随时都能喝上；冬天也能给孩子的牛奶保保温，带娃出门不再手忙脚乱。
这些设计，都看得出是实实在在从中国家庭的用车场景出发去考虑的。
坐到前排，又能发现这台车很有意思的一面，它似乎想同时满足两种不同的人。
主驾驶位，完全是为开车的人准备的。
座椅有12个方向的电动调节，还能记忆你的习惯位置，加热、通风、按摩功能一应俱全。
如果你想偶尔激烈驾驶一下，座椅两侧的包裹能把你牢牢固定住，让你开得更有信心。
而副驾驶座，则完全是另一个世界，官方管它叫“超级右排”，更像是给乘客打造的专属“躺椅”。
座椅可以调整到121度的零重力姿态，脚托升起来，人往后一躺，眼前就是一块15.6英寸的独立屏幕，配上21个扬声器组成的音响系统，看电影、听音乐的效果不比小影院差。
这样一来，开车的人专心导航，坐车的人沉浸娱乐，谁也不打扰谁。
当然，也有人会嘀咕，副驾这块屏幕要是长时间开着，会不会很耗电，影响车的续航里程？
这确实是个值得关注的问题。
当然，一台车好不好，最终还是要开起来才知道。
现在电动车加速快已经不是什么新鲜事了，但光快不行，还得稳得住、转得灵。
这台车底盘里藏着不少技术，其中一个亮点就是它的后轮也能转向，最大角度能到18度。
这有什么用呢？
最直接的好处就是，这么大一台车，转弯半径却只有5.7米。
在那些停车位紧张的老小区里掉头，很多车需要来回倒几把才能出去，它可能方向盘一打到底就直接过来了，这种灵活的感觉会让驾驶者的压力小很多。
在高速上变道时，后轮会和前轮同方向转一个微小的角度，让车身姿态更稳定，不会有那种轻飘飘的感觉。
再加上智能空气悬架，它能通过摄像头提前预判路况，在遇到减速带或者坑洼的时候，在千分之一秒内调整悬架的软硬。
你想自己开得爽，就用运动模式，过弯时车身倾斜很小，方向盘一动车身就跟着动；如果带着家人，就用舒适模式，它能把大部分颠簸都化解掉，保证后排的乘坐舒适性。
动力和续航是大家买新能源车最关心的话题。
这台车提供了两种选择。
纯电版用的是现在主流的800伏高压平台，好处是充电快、效率高，最快的版本零到一百公里加速只要3.48秒，动力响应非常直接，没有燃油车那种换挡的间隙。
续航最长的版本官方数据是760公里，而且支持超级快充，最快15分钟就能补充500公里的续航。
如果家里能安充电桩，基本上可以实现一周充一次电，跨城市的长途旅行也不再需要提前规划充电路线。
而那个超级增程版，则更像是给那些还有里程焦虑的家庭准备的“定心丸”。
它本身带一块不小的电池，能纯电跑450公里，覆盖绝大部分日常通勤和周末出游都足够了，用车成本很低。
真要出远门，车上的1.5T增程器就开始工作，相当于一个自带的“充电宝”，让总续航里程能达到1500公里。
而且很重要的一点是，即便在电量比较低、增程器启动后，车辆的动力也不会明显衰减，依然能保持电动车那种平顺、有力的驾驶感受。
这种既有纯电体验，又有燃油车续航保障的方案，确实能让很多人彻底放下顾虑。
最后，智能驾驶辅助也是现在新车竞争的焦点。
这台车搭载的系统号称不依赖高精度地图，就能在全国大部分的高速和城市快速路上实现自动跟车、自动变道。
跑长途的时候，这个功能确实能大大减轻驾驶者的疲劳。
像自动泊车、循迹倒车这些功能，也能解决很多新手司机在狭窄空间停车的难题。
不过，对于这些智能系统，我们还是要保持一个理性的态度。
在面对一些复杂的、突发状况多的路口，比如突然加塞的车辆、路边占道施工等，它的表现是否能一直稳定可靠，还需要更多真实路况的检验。
总的来看，这台车确实在很多方面都花了不少心思，试图去满足一个家庭对车的所有想象。
它用2950毫米的轴距和690升的后备箱来保证空间，用零压座椅和双层玻璃来保证舒适，用3.48秒的加速和灵活动感的底盘来保证驾驶乐趣，再用760公里纯电续航和1500公里增程续航来打消里程焦虑。
这些数字背后，是它想成为一台“全能选手”的野心。
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