2026年开年，汽车市场就像被点燃的火药桶，价格战直接“掀桌子”。宝马旗舰纯电i7 M70L直降30.1万元，东风本田HRV一口气降了7.59万元，降幅高达31.3%。这波降价潮覆盖了燃油车和新能源车，豪华品牌与主流品牌全面参与，官方调价和终端优惠叠加，优惠幅度创下近年新高。
新车价格这么一砸，二手车市场的性价比优势瞬间蒸发。部分新车价格甚至低于二手车的收购价，形成了“价格倒挂”的诡异现象。二手车商们开始发现，高价收车不敢，低价卖车亏本，整个行业陷入了前所未有的困境。
数据不会骗人。乘联分会数据显示，2026年1月参与降价的车型平均售价达到24.8万元，单车平均降幅高达3.7万元。新能源车降价车型的均价为25.3万元，平均每车降价3.8万元，降幅达到14.8%；常规燃油车降价车型的均价为23.8万元，平均降价3.6万元，降幅更是达到15%。
这波官降浪潮中，宝马表现尤为抢眼。宝马i3纯电动车型最低指导价降至27.8万元，较此前下调7.59万元，降幅达21.4%；而宝马X1纯电动车型虽然降价金额为7.19万元，但以24%的降幅成为新能源阵营中折扣力度最大的车型。宝马3系将2026年指导价下调至25.8万元，直降5万元，降幅19.3%。
豪华品牌阵营，路虎揽胜极光等车型最高降幅达到49%，沃尔沃S60降幅达46%，昔日高端车型如今以亲民价格面向市场。合资品牌也不甘示弱，一汽-大众针对旗下26款迈腾推出裸车一口价12.99万元，相较于指导价优惠7.7万元，相当于打了个6折。
这种降维打击的冲击是连锁性的。新车价格大幅下探，直接导致同款或同级二手车残值瞬间缩水。一辆开了三年的车，本来按照传统保值率计算还能卖个不错的价格，现在因为新车降得太狠，二手车价格也跟着跳水。消费者算笔账就发现，多花几万块钱就能买新车，何必去买辆开了几年的二手车？
现在二手车商的日子，真是“不是在亏钱，就是在亏钱的路上”。数据显示，2025年上半年，二手车经销企业的亏损比例已经攀升到了73.6%。也就是说，每10个车商里，就有7个是在亏本经营。如果算上自有资金的成本，实际亏损比例可能超过90%。
上游收车端陷入了双重困境。一方面，个人卖家的心理预期还停留在降价前的市场高点，总觉得自己的车还能卖个好价钱；另一方面，车商基于当前新车价格和惨淡行情给出的实际收购价，根本没法满足卖家的预期。这种“巨大落差”导致收车难度激增，优质车源越来越少。
下游卖车端更是惨不忍睹。库存车辆因新车降价而快速贬值，为了回笼资金，车商被迫“割肉”销售，“收车即亏损”成了普遍现象。更糟糕的是，库存周期还在拉长。以前一辆车周转快，15-20天就能卖掉，现在平均库存周期延长到了43天以上。超过35.6%的车商库存都超过了30天，资金压力巨大。
获客成本也在飙升。2025年平均获客成本已经涨到了6200元，而单笔交易的平均利润只有1500元左右。卖一辆车，光是把客户吸引过来看车，就要花掉6200块钱，最后利润只有1500，算下来倒亏4700块。这生意还怎么做？纯粹是在给流量平台打工。
在生存压力下，部分车商可能重拾老套路，试图转嫁损失。隐瞒车况、捆绑销售、金融套路这些手段，短期看能转嫁一些损失，但长期必然损害消费者权益，破坏行业好不容易建立起来的信誉。
这场价格战带来的行业洗牌，已经拉开序幕。最先受到冲击的，是抗风险能力弱的中小型二手车商和个体户。这些业者资金实力不足，车源渠道单一，客户群不稳定，面对这种系统性风险，很容易就撑不住了。
数据显示，2025年二手车行业平均利润率已经跌到了4%左右。这意味着花10万块钱收辆车，折腾半天卖出去，可能只赚4000块钱，甚至更低。12月份的单月利润率甚至一度跌到了1.8%，连银行理财都不如。这种利润水平，对中小业者来说，根本无法覆盖运营成本。
但总有人在寒冬中找到机会。
大型连锁平台和头部经销商集团，凭借资金实力、品牌信誉、规模化运营和线上线下流量优势，更能抵御周期风险。这些巨头甚至可能借机低价收购库存，或者兼并那些撑不下去的中小业者，实现市场份额的扩张。瓜子二手车这类头部平台，已经建立起成熟的消费者认知，通过严选体系和全国购业务，覆盖200+城市，所有交易车辆的跨省流通比例是全国转籍率的两倍以上。
主机厂的官方认证二手车业务，反而可能迎来发展契机。从2025年开始，雷克萨斯、吉利这些主机厂纷纷推出自己的官方认证二手车业务，原厂检测、长期质保、全国4S店网络服务，一套组合拳打出来。这种模式正好迎合了当前消费者寻求“安心省心”的需求。
政策也在背后推着行业往前走。2025年1月，商务部等8部门办公厅发布了《关于开展汽车流通消费改革试点工作的通知》，里面明确写着要“鼓励汽车生产企业开展厂家认证、二手车整备等业务，扩大二手车车源，提升二手车质量”。同时还要求加快二手车经纪向经销商转型，让企业承担质保责任。
对消费者来说，2026年的购车决策，比以往任何时候都要复杂。
抄底新车看起来诱人，但也暗藏风险。新车价格战还在持续，谁也不知道底部在哪里。今天买了降价的车，明天可能降得更多。而且购车后可能面临快速贬值风险，一辆去年6月份花24万购买的国产新能源汽车，现在二手车市场只值16万，在短短一年里，价格跌去了8万元。
还敢买二手吗？其实也不是完全不能买，但决策逻辑需要调整。消费者应该学会利用新车价作为“锚点”进行比价，重点关注保值率相对稳定或已充分贬值的车型。日系混合动力车三年保值率能达到70%-75%，德系豪华品牌中型SUV也有65%-70%的保值率，这些车型相对抗跌。
警惕超低价陷阱比以往任何时候都重要。在车商普遍亏损的情况下，那种“便宜得离谱”的车，很可能藏着猫腻。选择更可靠的购买渠道变得至关重要，品牌认证二手车虽然价格稍高，但有原厂质保和检测背书，风险小得多。
对于有置换需求的消费者，现在是个矛盾时期。旧车处置面临巨大的折价压力，卖出去亏得多，但不卖又没法享受新车降价的红利。需要仔细权衡置换新车与继续使用的利弊，算清楚全周期成本。
这轮价格战对二手车行业造成的影响，短期内还看不到尽头。行业整合会加速，商业模式会变革，消费者的价格认知会被重塑。那些依赖信息不对称生存的业者，生存空间会越来越小；而真正能够提供透明、可靠服务的玩家，才有可能活下来。
你觉得这轮价格战会持续多久？现在是抄底新车的好时机，还是连二手车都不敢买了？在剧变的市场中，无论是车商还是消费者，都需要更敏锐的判断和更理性的决策，才能穿越这个寒冬。
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