柴油机作为增程器的难题
之前我们写了两篇文章，重点讲了柴油的价值，其实很多人低估了它。
这也没关系，无论是否被低估，柴油都有其重要的历史作用。但不少人问，柴油这么厉害，为什么没人用柴油机作为增程器。
这个问题我们之前也提到过，这是由增程系统的运行方式以及柴油机的“压燃”原理决定的，不是不能用，而是柴油机作为增程器有难度。
柴油机发电能力很强，而且是“几乎垄断”的强。
柴油机发电优势
需要稳定的、持续的大力扭矩，这非常符合柴油机的特性，柴油机本身的工作转速较低，一般用于发电的转速在1000多转。这种持续1000多转的发电能力，使用寿命可达上万小时，对应行驶里程为百万公里级别。许多柴油机作为“备用发电机”使用，可能十几年都不用，但在需要时必须立即启动，并且启动时即满负荷运行，这对可靠性要求极高。此外，柴油的品质标准也较高，具有不易挥发、不易燃烧、稳定性强的特点，同时能量密度高，1升柴油含有35.8兆焦耳的能量，比汽油高出25%。因此，在相同体积下，柴油发电更具优势。
柴油车优势与挑战
全世界范围内，柴油发电被公认为性能强大、可靠性高，是最实用、最便捷的备用发电方式，无可替代，堪称现代社会电力安全的最后一道保障。
这样强大的发电设备，如果安装在汽车上，岂不是更优？
理论上讲，这可以进一步降低油耗，比如一辆汽油增程车在亏电状态下的油耗可能是每百公里6升，若改用柴油机，油耗可能降至每百公里4升。
当然，这是建立在能够使用柴油机的前提下。但实际上，这一设想难以实现，主要原因有以下几点：
1、家用汽车追求的不只是“省油”，还需兼顾舒适性、空间以及噪音控制等多方面因素。
柴油机相比汽油机不够安静，尤其在入门级家用车中，若要装上柴油机并同时保证驾驶舒适性，成本将难以承受，柴油机的“粗犷”特性也难以被有效抑制。
增程系统不匹配柴油机
增程系统需要内燃机实现“即时启动”，尤其在冷启动和冬季启动时，柴油机和柴油发动机不如汽油机表现好。柴油发电需要持续运行，而在增程系统中，不需要发电时就要停机，需要发电时又必须在0.5秒内启动，这种工作模式与柴油机不匹配。柴油机体积更大、更重，以1.5L排量为例，柴油机重量至少比汽油机多30公斤，而体积差异更为明显，比汽油机大近40%。柴油机体积和重量大，主要是因为其无法“减重”，零件必须更粗、更大、更坚固，这是由于其采用“压燃”方式，压缩比可达20:1，缸内压力极高。柴油机燃烧时缸内压力可达到200bar，而汽油机仅为50bar，这种巨大差异使得柴油机无法实现轻量化。
柴油机供应链薄弱
国内缺乏完善且强大的柴油机供应链。国内车企普遍将重点放在汽油机上，整个产业链也围绕小排量汽油机发展，实际上很少有车企提供1.5L排量的柴油机。答案是：没有。即使像长城这样拥有深厚柴油机技术积累的企业，其柴油机排量也多为2.0L、2.4L，而普通家用车并不需要这么大的排量。2.0L的柴油机体积甚至比3.0L的汽油机还要大，普通家用车根本无法安装。
柴油机不适合家用汽车
柴油机制造和研发成本更高，对企业而言是不小的负担，而家用汽车发电，1.5L汽油机已足够。总体来说，柴油机用于发电并无明显劣势。但若将其用于家用车，却存在现实问题，国内缺乏小排量柴油机，且柴油机不适合频繁启停的工作环境。相比之下，汽油机在频繁启停和体积方面更具优势。从实际需求看，柴油机用于家用车如同“大炮打蚊子”，过于浪费。柴油机的应用场景更为专业和重型。
柴油发电应用价值远超家用车
柴油发电在数据中心、医院、急救系统、金融、通信、野外勘探、工地、船舶、应急救灾等场景中的价值，远超用于家用车。更何况，如今家用电车的电池包容量越来越大，安装柴油机更是显得多余。
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