价格到底定为多少，就决定了这辆车是上天入地还是进展厅吃灰了。毕竟前面还有腾势D9、理想MEGA这样的“内卷之王”盯着呢。
极狐问道V9能不能突围？
我觉得有点悬，但是也不无可能，在北极星平台加增程技术这一组合拳下确实有其独到之处了就看消费者是否能接受这样的“全舱均衡”。
咱们聊一谈这车，目前这个市场就如一个绞肉机一般运作着，各个MPV都已经把二排武装得密不透风了，但是问道V9偏偏要强调什么原生数字化平台，并且走的是这种路线确实跟那些“油改电”的产品不同，在空间利用率方面就是降维打击。
最让我疑惑的是增程方案，1330公里的续航里程，在我们这种经常长途奔袭商务人士看来还算可以。
你说馈电时增程器的质感能保持稳定吗？
做不好这件事，就只能算是笑话了。
还有底盘，全铝双叉臂加五连杆，并且加上了磁流变阻尼，在看一眼就觉得挺吓人的配置单上来看的话，能不能把MPV那种开船一样的“软晃晕颠”给治掉呢？还得等真车试驾才知道。如果真的能做到稳如泰山、舒适度高的话，那这辆车在底盘技术方面就完全可以称得上是标杆了。
外观方面，直瀑式格栅加上贯穿式的灯带设计很好地消减了臃肿的感觉，并且很有高级感和商务气息。
但是我对这款车是否可以实现数字化感到好奇，那么它的座舱生态到底好不厉害呢？
现在智驾小蓝灯看起来很吓人，但是遇到复杂的路况的时候还要看算法是否够聪明。
其实我对这辆车有两个比较想跟大家讨论的地方。
身份的背书够不够沉？
我认为这也可以看作是入场券，但是要想让老百姓掏钱的话，还得看看那三排座位是否真的实现了“人人平等”，而不是那种坐进去就跟被发配边疆一样的“小板凳”。
再者就是增程式是否是高端MPV的发展方向，纯电的补能问题确实让人头疼，但是增程这种折中方案，在技术上是不是一种妥协？
这件事得好好想一想了。
其实回头看看，问道V9这套打法挺有意思的，把底层技术重构作为主要卖点来打，并且和那些只会在座椅按摩上下功夫的品牌思路不同。
原生平台带来的空间布局优势，这是实实在在的使用体验，再加上全舱均衡的舒适主义，如果定价合理的话，那这款车还真有可能给现在的MPV市场来个闷棍。
但是话说回来，现在的消费者也很精明了，并不是光有技术参数没有用的。
反正4月22日开始预售，到时候咱们就关注一下价格如何变动了。到底是不是真的好车呢？一会儿就能见分晓了吧。
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