通常，我们谈论汽车传奇时，指的是过去的那些传奇车型。它们为整个细分市场树立了标杆，或者重新定义了性能和设计。有时，一些最传奇的车型之所以备受推崇，仅仅是因为它们的发动机，除此之外别无其他。但偶尔，制造商会生产出一款如此卓越的发动机，以至于它的身份不再局限于某一款车型。想想保时捷的水平对置六缸发动机、雪佛兰的小缸体V8发动机，或是本田的B系列发动机。
在皮卡和柴油发动机的世界里，康明斯5.9升柴油发动机（又称6BT）堪称传奇。这款涡轮增压柴油发动机最初是为工业和商业用途而设计的，旨在成为一款可靠的“工作利器”。但很快，它就改变了皮卡的格局，凭借其简洁性、耐用性和卓越性能，赢得了众多拥趸。即使在今天，它仍然被卡车车主和柴油发动机爱好者奉为终极柴油发动机。本文将讲述康明斯5.9升柴油发动机如何成为卡车历史上最受尊敬的柴油发动机的故事。
康明斯5.9升涡轮增压柴油发动机彻底改变了RAM的格局。
早在1984年，康明斯就推出了5.9升涡轮增压直列六缸柴油发动机，最初仅供商用。1989年，这款被命名为B系列的发动机被应用于道奇RAM皮卡，彻底革新了这一细分市场，并成就了汽车界最传奇的合作之一。自此，康明斯5.9升发动机便成为最受欢迎的动力装置之一，深受广大皮卡爱好者和商用车用户的喜爱。
康明斯5.9升发动机采用坚固的铸铁缸体、锻造曲轴（带七个主轴颈）、齿轮驱动凸轮轴以及12气门铸铁缸盖。这样的结构设计意味着这款5.9升发动机能够经受多年的商业严苛考验，而不会出现任何故障或密封损坏。与福特和通用汽车的V8发动机不同，这款直列六缸发动机是唯一一款采用博世提供的燃油直喷技术的发动机。再加上霍尔塞特H1C涡轮增压器，这款5.9升发动机成为一款动力强劲且燃油效率高的动力装置，是皮卡应用的理想之选。
凭借其同级领先的性能、燃油效率和绝对可靠的品质，5.9升发动机彻底革新了皮卡市场。它甚至帮助道奇RAM提升了销量，吸引了许多从汽油车型转向康明斯发动机的新车主。虽然5.9升发动机如今已停产，但它仍然是卡车性能和耐用性的标杆。即使在今天，尽管市场上已有动力更强劲的选择，但仍有不少爱好者出于对它的喜爱而选择购买它。
如此可靠，符合条件的车主甚至可以加入百万英里俱乐部
车迷注重性能，家庭用户关注实用性，而商用卡车车主则更看重耐用性。正因如此，康明斯5.9升发动机在其数十年的发展历程中才显得如此特别。即便是一些老款康明斯发动机，只需进行基本的维护保养，依然动力强劲。这些发动机的设计初衷就是为了经受严苛考验并持续运转，而且只要维护得当，它们的寿命甚至可以超过卡车本身！
与其他所谓的“可靠”车辆不同，康明斯5.9升发动机行驶百万英里并非罕见，甚至还拥有一个专属俱乐部。没错，康明斯确实有一个百万英里俱乐部，而且它并不像你想象的那样排外。俱乐部中最著名的成员或许是霍华德·克莱顿，他驾驶着自己的2000款道奇RAM 3500皮卡，行驶里程达到了惊人的260万英里！而俱乐部最近的新成员之一是哈里和雪莉·阿尔巴赫夫妇，他们驾驶着自己的2001款道奇RAM 3500皮卡，行驶里程达到了102万英里。
同级别领先性能，兼具惊人的调校潜力
除了耐用性之外，搭载康明斯5.9升发动机的RAM皮卡也因其卓越的性能而广受欢迎。这款发动机本身动力强劲，初代产品便拥有同级领先的160马力和400磅英尺扭矩。经过多次升级，康明斯5.9升发动机在停产前的最后一代产品中，最终爆发出325马力和610磅英尺的扭矩。更重要的是，它在保持强劲性能的同时，还兼顾了燃油经济性，这在当时油耗巨大的皮卡市场实属难得。
康明斯柴油发动机原本动力就足够强劲，但如今，爱好者们发现它的性能潜力远不止于此。经过适当的改装，这款原本平庸的柴油发动机可以摇身一变，成为一款适用于越野、公路和赛车等各种用途的强劲引擎。例如，只需简单地重新刷写ECU程序，换装更大的涡轮增压器和更高流量的喷油器，就能让一台共轨式ISB发动机爆发出高达600马力和1000磅英尺的扭矩。许多改装专家甚至通过更全面的调校，将动力提升至1500马力和2000磅英尺！
康明斯5.9升直列六缸发动机的演变
康明斯5.9升柴油发动机的历史也同样引人入胜。早在康明斯发动机问世之前，它在农业领域就已风靡一时，远早于其在皮卡车上的应用。1984年，康明斯推出了5.9升6BT发动机，这款发动机最初是为工业和农业应用而设计的。但凭借其卓越的性能和燃油经济性，它也吸引了非农业用户和普通工人的目光。因此，到了1989年，克莱斯勒开始将这款动力强劲的发动机装配到道奇RAM轻型皮卡上。
康明斯5.9升12气门（6BT）发动机改变了游戏规则
凭借全新的5.9升12气门发动机，道奇RAM的销量一路飙升。这款发动机可搭配五速手动变速箱或重型A727三速自动变速箱，与当时其他柴油发动机不同的是，这款5.9升发动机采用了缸内直喷和涡轮增压技术。因此，它能够输出160马力和400磅英尺的扭矩，同时还拥有卓越的可靠性和出色的燃油经济性。正是这些优势使其在当时风靡一时。
第二代5.9升发动机于1994年推出。
1994年，康明斯推出了新一代5.9升发动机，其排量、缸体、连杆和缸盖均与上一代相同。然而，它配备了全新的博世P1700直列式喷油泵，显著提升了燃油供给和性能。新款康明斯5.9升发动机可输出175马力，扭矩高达420磅英尺。不出所料，卡车车主们对这款改进后的发动机赞不绝口；许多车主甚至将第二代5.9升发动机安装到了他们较老的卡车上。
第三代产品于1998年推出，搭载VP44发动机。
四年后，康明斯再次升级了5.9升发动机，现称为ISB5.9，采用24气门设计（即每缸四气门）和电子发动机管理系统。这些改进提升了进气效率、燃烧效率和动力输出，使功率提升至235马力，扭矩达到460磅英尺。发动机的另一项升级是采用了VP44喷油泵，其燃油控制性能比以往更加出色。
第四代车型很快也采用了共轨喷射技术。
下一次重大升级发生在21世纪初的2003年，当时康明斯为这款传奇的5.9升发动机引入了共轨燃油喷射系统。该喷射系统实现了更精准的燃油供给，使发动机运转更加平顺，同时提升了燃油经济性并降低了排放。此外，它还将输出功率提升至325马力，扭矩达到610磅英尺，使其成为当时同级别中最强劲的发动机。性能的提升使其成为一款更加出色的实用型发动机，也引起了其他制造商的关注。
康明斯6.7升柴油发动机的传承与现代
5.9升柴油发动机于2007年停产。康明斯希望提升动力并满足更严格的排放标准，因此5.9升发动机不再适用。于是，康明斯推出了用于皮卡的6.7升涡轮增压柴油发动机。这款排量更大的新型柴油发动机排量增加了13%，并采用了诸多新技术，使其动力输出超越了5.9升发动机。2013年，康明斯推出了一系列性能升级，包括选择性催化还原（SCR）技术，该技术在提升燃油经济性的同时，提高了峰值扭矩，并将发动机换油周期延长了一倍。
这款6.7升涡轮增压柴油发动机依然沿用了5.9升发动机的铸铁缸体和缸盖，但配备了先进的燃油和空气喷射系统，性能也得到了显著提升。它现在可输出高达420马力和1075磅英尺的扭矩，而且在1700转/分时即可达到峰值扭矩。康明斯还表示，目前的这款涡轮增压柴油发动机比以往任何时候都更加安静、动力更强劲。与前代产品一样，这款6.7升发动机依然有望成为一款可靠的动力之源，能够行驶百万英里，拖拽飞机，并在直线加速赛中击败跑车（当然，前提是经过适当的改装）。
然而，如今的爱好者们仍然会选择老款的康明斯5.9升B系列涡轮增压柴油发动机。正是这款发动机为6.7升及其他现代卡车发动机的出现铺平了道路，提高了3/4吨和1吨皮卡以及商用底盘驾驶室应用的性能标准。而且，有很多例子表明，它的使用寿命甚至超过了它所搭载的卡车本身。正因如此，初代康明斯柴油发动机至今仍深受柴油车爱好者和RAM车迷的追捧。它或许曾搭载于一些性能平庸的卡车上，但5.9升发动机本身却绝非平庸之辈。
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