Victor Nechita，曾担任特斯拉Cybercab车辆项目经理，已宣布离开公司。此离职发生在首辆Cybercab生产单元刚刚在德克萨斯超级工厂下线几天后，进一步加剧了该汽车制造商高级项目经理的离职潮。
从Model 3实习生到Cybercab项目负责人
Nechita于2017年以Model 3生产线实习生的身份加入特斯拉，正值埃隆·马斯克著名的“生产地狱”。近九年间，他从座椅工程师晋升为车辆工程技术项目经理，最终担任Cybercab的最高项目管理职务。
在领英帖子中，Nechita将自己的历程描述为“从2017年在Model 3生产线实习，到成为特斯拉首款专用自动驾驶车辆Cybercab的车辆项目经理”。他称这段经历“令人谦卑”，并感谢了团队，但未透露下一任雇主，只说自己将在波士顿开启新篇章。
在此期间，Nechita还参与了Model 3 Highland版本的更新，这次改进被证明是一次扎实的升级。我每天都在驾驶一辆，真的非常好开。这类工作才是有意义的——对人们每天使用的产品进行渐进、可见的改进。
特斯拉离职潮中的又一次离职
Nechita是在2024‑2025年特斯拉车辆项目团队全面重组中为数不多的幸存者之一。
他的离职延续了自2025年底以来加速的离职模式。2025年11月，特斯拉同时失去了Cybertruck项目经理Siddhant Awasthi和Model Y项目经理Emmanuel Lamacchia，两人同日离职。两人同样从实习生起步，晋升路径几乎与Nechita相同。
更广泛的离职名单令人震惊。过去两年里，特斯拉相继失去了北美和欧洲销售与制造副总裁Omead Afshar、Optimus项目负责人Milan Kovac、带领动力系统的18年老兵Drew Baglino、硬件工程副总裁Pete Bannon，以及截至2026年1月的另一位制造总监。
结果是，特斯拉目前已没有任何一款在产车辆（Model 3、Model Y、Cybertruck或现已推出的Cybercab）的原始项目经理留下。
Cybercab的问题仍未改变
Nechita完成了他的工作。他把Cybercab从概念阶段带到开发阶段，直至首辆生产单元下线。仍需进行大量验证才能进入持续量产，马斯克本人也表示早期生产将“痛苦地缓慢”，但实现首辆下线已是重要里程碑。
问题在于，Cybercab没有无人监督的自动驾驶就毫无意义，而特斯拉显然尚未以任何实质性方式解决这一点。
Cybercab没有方向盘、没有踏板，也没有后备方案。如果自动驾驶软件失效，车辆根本无法驾驶。特斯拉在2025年9月改变了“全自动驾驶”（Full Self‑Driving）的定义，完全放弃了无人监督的承诺。下一代AI5芯片要到2027年中期才会上市，这意味着Cybercab将搭载AI4硬件，而该硬件在数百万现有特斯拉车辆中仍未实现无人监督的自动驾驶。
当特斯拉声称将在1月推出“无人监督”的Robotaxi服务时，该计划在一周内消失，至今仍仅限于奥斯汀Robotaxi服务区的一小块区域，并大量依赖远程操作。
Electrek观点
Nechita看起来是一位才华横溢的工程师，从Model 3生产线实习生一路晋升至特斯拉最高调项目之一的负责人。必须尊重他的职业轨迹，以及他将项目推进到首辆生产单元的真实成就。他在Model 3 Highland上的工作扎实，我每天都在驾驶，这是一辆出色的汽车。
但Cybercab本身仍是一个寻找存在理由的车辆。没有无人监督的全自动驾驶——特斯拉既未解决也没有提供接近解决的有意义证据——Cybercab成为一辆没有方向盘、无法移动的两座车。特斯拉自2016年起一直承诺自动驾驶即将实现，但每一次时间表都错误。
在车辆从概念转向大规模生产的关键时刻失去桥接两者的项目经理，是一种会加剧的机构知识流失。特斯拉会内部晋升并继续推进，这正是他们一贯的做法，但真正的问题不在于他们能否制造Cybercab。
而是是否有任何意义在大规模生产它，除非真的有人可以在没有安全监控的情况下坐在车里。
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