当一辆车的价格标签被撕下三万块，它真的能撬动一个沉默已久的市场吗？我们曾以为，只要续航够长、配置够高、价格够低，消费者就会蜂拥而至。可现实却一次次打脸——尤其是在20万以下的市场，增程车仿佛陷入了一种“性价比陷阱”：明明账面数据亮眼，销量却始终不温不火。如今，随着主流品牌集体降价三万、技术迈入“增程2.0”时代，这场价格与技术的双重变局，是否终于能打破那个“20万内不好卖”的魔咒？
过去几年，增程车的标签是“高端”和“长续航”。理想ONE用“奶爸车”的定位杀出重围，让市场意识到：原来没有里程焦虑的电动车，真的有人买单。但它的成功也带来一个错觉——增程=中高端。于是，大多数车企在布局增程时，不自觉地往30万区间靠拢。可问题是，大多数中国家庭的购车预算，卡在15到20万之间。你技术再先进，价格卡在门槛外，消费者只能“望车兴叹”。
直到2024年，风向变了。比亚迪推出第五代DM-i，热效率突破46%，馈电油耗压到4L/100km以下；长安、吉利、奇瑞纷纷跟进，把增程系统做得更小、更省、更智能。这便是“增程2.0”的核心：不再是“油车改电”的过渡方案，而是真正意义上的“以电为主、油为辅”的高效能源架构。发动机几乎不直接驱动车轮，只负责发电，驾驶体验无限接近纯电车。更重要的是，这套系统开始下放到A级和A+级车型上。
技术下沉，价格自然松动。去年还卖22万的中型增程SUV，今年直接打出“降3万”的旗号，杀进19万区间。这三万块，不只是数字游戏。它意味着一辆拥有1200公里综合续航、零百加速7秒内、标配L2辅助驾驶的SUV，正式跌入传统燃油车的主流价格带。你不再需要为了“没里程焦虑”多掏5万块，也不再需要在“配置”和“续航”之间做痛苦取舍。
但我常想：价格战真的能解决根本问题吗？我朋友老李，去年看中一款增程SUV，续航1300公里，价格21万。他犹豫了三个月，最后买了辆15万的混动轿车。“充电桩越来越多，我每天通勤才50公里，真有必要为‘偶尔跑长途’多花六万？”他的选择，戳中了增程车的软肋——使用场景错配。对大多数城市用户来说，纯电续航200公里已足够日常通勤，剩下那1000公里的“长续航”，更多是心理安慰。
所以，增程2.0的真正突破，不在于“降价三万”，而在于重构用户价值认知。以前我们卖的是“能跑多远”，现在应该强调“开得多省、多舒服”。比如，新一代增程车在纯电模式下的NVH表现，已经接近30万级纯电车；市区用电，每公里成本不到一毛，比燃油车省一半以上。这些日常可感知的优势，比“满油满电跑1500公里”更有说服力。
当然，也有人质疑：既然充电越来越方便，为什么还要留着发动机？这背后其实是对“补能自由”的不同理解。一位在川西开民宿的朋友告诉我，她店里接待的自驾游客，七成开的是增程或插混。“充电桩是多了，但节假日排队两小时，谁受得了？”对她而言，增程不是“过渡”，而是“最优解”——城市用电省钱，长途用油省心。
那么问题来了：当增程车杀进20万内，它抢的到底是谁的市场？是燃油车？是纯电？还是插电混动？数据或许能说明一些问题。2024年上半年，20万以下增程车销量同比增长142%，而同价位纯电增速仅为38%。这意味着，在“既要又要”的消费心理下，增程正成为主流家庭的折中选择。它不像纯电那样有焦虑，也不像燃油车那样高油耗，更不像早期增程那样“笨重低效”。
但魔咒真的被打破了吗？我看未必。降价和技术升级只是“破局”的开始。真正的挑战在于：如何让用户意识到，今天的增程车，早已不是“油车改电”的权宜之计，而是一种更聪明、更灵活的出行方案。这需要车企从“参数营销”转向“场景营销”——不是告诉你“我能跑多远”，而是告诉你“我能让你省多少、爽多久”。
未来三到五年，20万以下市场很可能会出现一个“增程化浪潮”。当续航焦虑被技术稀释，当价格门槛被利润让渡击穿，当用户从“要不要增程”变成“哪款增程更适合我”，这个曾经被质疑的路线，或许会悄然成为新能源普及的最后一块拼图。
只是，当所有人都挤进这条赛道，下一个问题也浮出水面：当增程车不再稀缺，它的“差异化优势”还能撑多久？当纯电续航突破800公里、充电速度进入“10分钟补能400公里”时代，我们还需要发动机在车里发电吗？技术的终点，会不会又回到纯电？
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