上汽大众最近干了件大事，整个车圈都跟地震了一样。简单说，就是他们给最新的帕萨特、途观L这些Pro家族油车，装上了一套以前只有高端电车才配有的高阶智能驾驶，特别是那个叫“高快NOA”的东西。
然后，他们说，顶配白送，其他配置选装只要5000块。
不装了，摊牌了。
大众这一招，已经不是掀桌子了，这是直接往火锅里扔了个液化气罐。如果说之前小米入场是鲶鱼，那大众这次就是哥斯拉。它不是来跟你抢蛋糕的，它是要把整个烘焙店都给你扬了，连带旁边的奶茶店都得跟着遭殃。
这几年，油车车主过的是什么日子？讲真，就是二等公民。隔壁电车车主天天在那聊OTA、聊自动泊车、聊NOA，各种骚操作秀得飞起，感觉车已经不是车，是个有轮子的智能手机。而我们油车车主呢，最大的智能化体验可能就是那个几百年不更新一次的车机地图，和那个只会说“请系好安全带”的语音助手。
花三四十万买个车，智能化体验被十几万的电车按在地上摩擦，就问你气不气？
所以大众这次的操作，表面上是技术升级，骨子里是一种压抑已久的情绪爆发。是一种“老子不过了，你们也别想好”的自爆式袭击。
同行看了都得傻。
过去，高阶智能驾驶这玩意儿，是新势力的“品牌玄学”核心。他们花重金研发，再花重金营销，告诉你这东西有多牛逼，是未来，是科技，是信仰。然后一个选装包卖你三五万，你还得感恩戴E，觉得是为梦想充值。结果大众这个浓眉大眼的家伙，上来就把价格打到了5000块。
这是什么概念？这是把修仙小说里最顶级的神功秘籍，印成了传单，在菜市场门口见人就发。那些辛辛苦苦修炼了几百年的门派，掌门人当场就得心态爆了，一口老血喷出来，大喊一声“卷王附体，市场坏了菜了”。
这个价格，直接把高阶智驾从一个“玄学”问题，拉回到了一个“成本”问题。它告诉市场一个残酷的真相：你们吹得天花乱坠的那些东西，可能……就值这点钱。
当然，大众自己肯定不是活雷锋。他这么干，只有一个原因：再不干，就真要成盒了。
新能源的渗透率越来越高，传统油车的阵地一退再退。以前靠着德系品质、机械素质这些“金钟罩铁布衫”还能扛一扛，现在发现年轻人根本不吃这套。人家就认大彩电、自动驾驶和零百加速。你还在那聊什么底盘调校，人家觉得你是在讲古董。
所以大众悟了，或者说，被逼得开窍了。既然打不过，那就加入。不，比加入更狠，是直接用你的魔法来打败你，而且是骨折价大甩卖。
我作为一个真的开过好几年大众，也深度体验过特斯拉AP的中年人，对大众这次搞的“人机共驾”有点想法。他们发布会上说，你在用NOA下匝道的时候，如果突然想变道，稍微动一下方向盘，系统不会像个受气的小媳妇一样直接撂挑子不干了，而是会帮你重新规划。
诶，这个细节就很有意思。
很多所谓的高阶智驾，用起来就像是在跟一个脾气很差的机器人抢方向盘。你觉得它要撞了，你一碰方向盘，它立刻“滴”一声，全面罢工，所有辅助瞬间消失，车子像一匹脱缰的野马，让你惊出一身冷汗。这种体验，哪是智能驾驶，这简直是恐怖驾驶。
大众这个“柔顺协作”的思路，本质上是承认了一件事：现在的AI，还是个弟弟。它无法应对中国路况这种“道诡异仙”般的混沌场景。自动驾驶的终极考验，从来不是在加州一马平川的高速上，而是在一个三线城市，同时面对一个逆行的老头乐，一个鬼探头的快递三轮，和一群不看红绿灯的小学生。
所以，把人的决策权放在最高位，让机器当一个“会随时闭嘴并且听话”的副驾驶，而不是一个“总想证明自己牛逼”的爹。这才是现阶段最靠谱的方案。
写到这里，我突然觉得，我这个比喻可能有点蠢。但你细品，是不是这个道理？
大众这次算是把油车的求生欲拉满了。它用行动告诉你，发动机和电机，不应该是智能和愚蠢的楚河汉界。油车也可以很聪明，聪明到让电车都觉得害怕。这不再是简单的产品竞争，这是一种“基因突变”。大众这个曾经的“油车长老”，突然给自己植入了“电车基因”，开始了一场轰轰烈烈的内部革命。
但这能救大众吗？能让燃油车重回巅峰吗？
我跟你讲，大概率不能。
这波操作，更像是一针强心剂，能让油车再多续几年，不至于立刻被市场淘汰。但大趋势是不可逆的。就像当智能手机出现时，诺基亚就算把摄像头做到一个亿像素，也改变不了最终的结局。
可是，这重要吗？对我们消费者来说，一点都不重要。
巨头们打得越凶，我们能得到的好处就越多。今天大众能把高快NOA干到5000块，明天丰田、本田就可能给你免费标配。最好的竞争，就是这种“我活不好，你也别想挣钱”的黑暗森林式竞争。大家一起把价格打下来，把配置堆上去，把那些虚头巴脑的品牌溢价全都干稀碎。
所以，大众这次 Pro 家族的发布，真正的意义不是发布了一款多牛逼的车。而是它作为一个举足轻重的玩家，亲手点燃了战火，把油车智能化这场战争，直接从冷兵器时代拉到了核捆绑时代。
它对着所有合资品牌大喊一声：都别装了，牌都亮出来吧，要么跟我一起发疯，要么就等着被时代活埋。
就问你怕不怕？反正我是看热闹不嫌事大。加大，加大，必须加大！
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