最近不少车友翻出旧闻感慨，说本田飞度曾有过单月仅售16台的低谷，凌派也一度跌到个位数销量。但要是盯着最新的官方数据看，会发现这个老牌车企已经悄悄走出泥沼——本田中国刚刚发布的11月终端销量是50840台，虽然全年累计578580台的数字还在恢复期，但和上半年同比下滑23.16%的态势比，回暖的拐点已经很明显了。对普通消费者来说，这可不只是一个车企的自救故事，更意味着咱们买车时又多了些高性价比的选择，毕竟老牌车企的技术底子摆在这里。
很多人还记得本田燃油车的黄金时代，飞度、思域这些车当年有多火？4S店销售都不用主动推销，排队等车是常事。后来新能源浪潮一来，不少合资品牌都有点跟不上节奏，本田也不例外，上半年还有高管直言“已经站在悬崖边缘”。但和有些躺平的品牌不一样，本田这大半年的调整动作看得出来是动真格的，最直观的就是价格——之前被吐槽定价偏高的东风本田S7，现在起售价已经调到13.99万，比刚上市时降了不少，顶配版也才18.99万，这个价位在紧凑型纯电SUV里竞争力一下子就上来了。
可能有人会问，就靠降价能稳住局面吗？其实价格调整只是表象，背后是整个研发和供应链的本土化重构。今年5月，本田和宁德时代签了深化合作备忘录，明确要在磷酸铁锂电池和CTB集成技术上联手，这两项技术可是现在新能源车型的核心竞争力，能直接提升续航还能降成本。而且东风本田执行副总经理曹东杰在广州车展上也说了，现在本土研发团队的权限大大提升，还在和Momenta这些本土科技公司合作搞智能化，未来研发团队规模还要翻一倍。这种“接地气”的改变，比单纯降价管用多了。
更有意思的是本田的“双线作战”思路，没有因为转型新能源就丢了燃油车的基本盘。曹东杰提到一个细节，他们发现中国地域辽阔，不少三四线城市和山区对燃油车还有稳定需求，所以坚持把“地球梦”发动机的优势延续下来，用“小市场、大份额”的策略稳住基本盘。这种不盲目跟风的定力，反而成了加分项。就像身边开餐馆的朋友说的，与其什么热门都跟风做，不如把自己的招牌菜做精，本田这点倒是悟得很透。
而且本田没把鸡蛋放在一个篮子里，摩托车业务今年的表现相当亮眼。3月份的经销商大会上，他们发布了ADV350等四款全球车型，其中ADV350实现中国本土化生产后，凭着351公里的续航和4.238万的定价，上市后一直供不应求。这种“汽车+摩托”的双轮驱动，让本田在车市波动时多了份底气，这也是很多单一车企羡慕不来的优势。
对比下同期其他合资品牌的表现，更能看出本田转型的含金量。乘联会数据显示，今年上半年日系品牌在华零售份额是133.5万辆，同比下滑9%，而本田11月的单月销量已经环比连续三个月回升。隔壁丰田的铂智3X卖得不错，11月也才刚破万，本田能在短时间内从低谷爬起来，靠的不是运气而是实打实的调整。比如他们成立了专门的客户体验部门，一对一倾听用户意见，之前车主吐槽的智能互联问题，在新款车型上就全改了，这种快速响应的态度很圈粉。
可能还有人会问，现在国产车这么强，本田这种合资品牌还有机会吗？其实看市场数据就有答案，今年上半年自主品牌份额已经到64%，但这恰恰说明市场更成熟了，不是靠品牌溢价就能赢，而是要真刀真枪拼产品力。本田的转身刚好印证了这一点：放下身段做本土化研发，联手本土供应链降成本，倾听用户声音改产品，这些做法不管是合资还是自主，只要做到位就有市场。
曹东杰在专访里说的一句话很有道理：“我们从未停下新能源发展的脚步，未来会有新的规划和考量”。对消费者来说，车企之间的良性竞争从来都是好事，本田的转型不是结束，而是意味着市场上会有更多像降价后的S7这样“质价比”在线的车型可选。毕竟咱们买车图的就是个放心、实惠，老牌车企肯放下身段接地气，最终受益的还是咱们普通车主。
不知道你有没有发现，身边越来越多的合资车开始“讨好”中国消费者了？本田从单月16台到11月5万台的反弹，或许就是最好的例子——不管什么品牌，只要真正把用户需求放在第一位，就不怕没有翻盘的机会。你最近看车时，有没有发现本田或者其他合资品牌的新变化？欢迎在评论区聊聊你的感受。
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