加拿大总理卡尼（Mark Carney）今天宣布，取消前杜鲁多政府推行的备受争议的电动车强制销售政策，不再要求到2035年所有新售汽车必须是电动车，而是改为到2035年尾气排放减少75%为目标，同时推出一揽子新的购车补贴与产业扶持计划。
$23亿电动车新补贴
个人和企业都能拿
卡尼周四在安省旺市（Vaughan）的新闻发布会上公布了政府新的汽车产业战略细节。
联邦政府将推出一项为期5年的23亿加元“电动车可负担计划”，目的是降低加拿大人购买低排放车辆的成本。该计划不仅面向个人消费者，企业同样符合资格。
补贴细分为：
纯电动车（BEV）和燃料电池电动车：最高$5,000
插电式混合动力车（PHEV）：最高$2,500
补贴将于2026年2月16日生效。补贴金额将在未来几年逐步递减（详见下图）。
预计该计划将惠及超过84万辆新电动汽车。
另据《国家邮报》披露，购车补贴仅限售价低于5万加元、且产自与加拿大有自由贸易协定国家的车型。这意味着，补贴对象更可能集中在受《加美墨自由贸易协定（CUSMA）》覆盖的北美车型。
政府官员表示，按2025年的价格计算，将有23款车型符合补贴资格。
加拿大本土电车补贴不受限
卡尼披露中国电车价格
同时，政府也明确：为支持加拿大本土汽车产业，在加拿大制造的电动车将不受5万加元价格上限限制。
值得关注的是，根据中加两国近期达成的新协议，未来每年将有49,000辆中国电动车在大幅降税后进入加拿大市场。卡尼周四表示，政府希望这些进入加拿大市场的中国电动车中，约一半售价能低于3.5万加元，并称“优惠已经体现在价格之中”。
EV强制令已在去年9月“暂停”
如今正式废除
报道同时披露，被取消的“电动车销售强制令”（EV availability standard）自去年9月起已处于暂停状态，如今是正式废除。
取而代之的是适用于2027—2032车型年份的温室气体排放新标准。阶段性目标为：
2035年：75%销量为电动车
2040年：90%销量为电动车（“理想目标”）
该新规将在5年后进行审查。官员表示，这一转向是为了让减排政策更聚焦“对加拿大人真正有意义的结果”。
维持对美国汽车25%反制关税
产业扶持与“本地生产优先”机制
政府明确表示，在汽车产业转型期间，将维持对美国进口汽车25%的反制关税，以“确保公平竞争环境”，保护加拿大本土就业与产业。
与此同时，政府也将启动 “汽车关税返还机制” 的咨询程序，研究如何向在关税战中受冲击严重、但坚持在加拿大生产的整车及零部件企业返还部分关税。
这套汽车产业转型战略，并不只是给消费者返钱，更是一次系统性的产业重构：
从“战略响应基金”拨出30亿加元，支持汽车零部件制造商；
从“区域关税响应计划”追加1亿加元；
奖励在加拿大本土生产汽车的企业；
对未在加拿大生产、却要进入加拿大市场的车企设置“付费门槛”
这意味着未来想把车卖到加拿大，不在本地建厂成本会更高。
15亿充电网络 + 7.5亿工人培训
此外，政府还将投入15亿加元扩建全国电动车充电网络，并拨出7.5亿加元用于汽车产业工人培训。
卡尼是在旺市Woodbridge一家汽车零部件工厂公布该战略，象征政府未来将重点押注本土供应链与零部件制造，而不仅仅是整车销售。整个汽车产业转型战略涉及资金规模超过70亿加元。
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