来源：12缸汽车
2023年10月，一纸公告宣布广汽三菱正式改组并停产三菱品牌汽车，无数车迷心中的白月光三菱正式退出中国市场。两年多时间过去，中国汽车产业继续蒸蒸日上，而离开中国的三菱在其他国家的日子却并不好过。
为扭转局面，三菱近日宣布现任企业策划总部部长岸浦惠介将于今年4月1日接替加藤隆雄，出任社长兼首席运营官（COO）。
新社长的到来，无疑给三菱打了一针强心剂，只是即便退出中国，三菱在其他国家也要继续面对中国车企的重重包围。这一仗，三菱打得赢吗？
中国汽车市场日新月异，有人加入也有人退出。有声音认为不少老牌跨国车企离开中国后在其他国家也能继续混得风生水起，然而三菱却是个反例。
2025年，三菱在非常倚重的美国市场全年销量9.48万辆，同比下滑13.7%，这个全年总销量甚至不如丰田卡罗拉Cross一款车同期在美国的销量。
在美国销量的下滑与主力车型竞争力下降不无关系。去年欧蓝德在美国的销量从4.5万辆下滑至3.6万辆，而Mirage幻影则已停产，销量从近3万辆腰斩至1.5万辆。
销量不佳之下，三菱汽车的业绩也出现波动。2025上半财年（2025年4-9月），三菱汽车净亏损92亿日元，这是其时隔5年再次出现上半财年亏损。而放眼整个2025财年（2025年4月-2026年3月），三菱汽车预计净利润将大幅缩水76%。
离开中国的这两年，三菱真的在过苦日子。
在电动化如火如荼时败走中国的三菱，理应对电动化的威力有更深刻的认知，在业绩不好时更加应该积极求变，不过三菱的电动化策略却非常保守。
较早之前，三菱汽车就宣布取消纯电动汽车的自主开发计划，而是专注插混技术，这在全球汽车产业向电动化发展的当下着实是个另类。毕竟，欧蓝德插混版曾是全球畅销车型，这也让三菱对插混有更多的偏爱。至于纯电汽车，三菱就不打算自主开发了，而是与日产和本田合作开发。
而在中国市场，多个日系合资品牌已经有热销新能源车在手，包括广汽丰田的铂智3X、东风日产的N7和N6、长安马自达的EZ-6和EZ-60。
也许在三菱看来，退出中国市场后，纯电汽车就不再是技术路线的优先级了，毕竟在其他国家，油车仍然有庞大的消费群体，插混作为“折中方案”也许是风险更低的电动化选择。
只是不做纯电车，就意味着在电动化转型上已经先自断一臂，看来三菱是真的不打算向中国市场低头了。
然而，电动化战略上的保守并未让三菱远离竞争，即便离开中国市场，三菱与中国车企的较量也才刚刚开始。
在今年1月22日的记者会上，岸浦惠介明确表示目前最大的经营课题是在全球范围内与中国车企展开竞争。
前任社长加藤隆雄在任期间，三菱调整了全球战略，退出欧洲和中国市场，转而聚焦东南亚和中东市场。不过，随着中国车企加快出海步伐，在东南亚和中东市场，三菱与中国车企之间的火药味也越来越浓。
易车销量数据显示，2025年全年，泰国市场销量前十名的品牌中，中国品牌占据五席，比亚迪和MG的销量分别为4.1万辆和2.27万辆，均高于三菱的2.24万辆。
而据外媒报道，已经停产多年的帕杰罗的最新一代车型即将在三菱泰国工厂投产，预计在2026年年底或2027年年初全球发布。将经典车型放在泰国“复活”，三菱对东南亚市场的重视程度不言而喻，而泰国也是目前中国车企争相投资建厂的核心市场。
从生产到销售，三菱要和中国车企在东南亚市场大决战了。
离开中国却还要继续和中国车企硬碰硬，这是三菱的宿命，也是中国车企走向全球的必经之路。在地球的其他角落，三菱仍然是中国车企不可忽视的对手。
只是，全球主要市场销量下滑，电动化转型仍未见成果，三菱与中国车企的对决，注定旷日持久而又无比残酷。
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