前言
到2025年，中国的汽车市场悄然洗牌，销量一直难以突破30万辆的车企，恐怕都得警觉了，生存的压力愈发大。
虽然一直处于“卖一辆亏一辆”的窘境，这些公司还是不敢停工，因为一停产，资金链可能就彻底断了。
现在新能源车市场，年销量突破50万辆才算是勉强扛过去，行业利润率也跌到4.4%的新低，算是冰点了。
巴菲特曾经提醒过的汽车行业竞争激烈的警告，眼下正逐步变成现实。
规模生死线
咱们先说个旧闻。差不多一百年前，福特T型车用流水线一高，把车的价格从825美元砍到260美元，卖得特别火，达到了1500万辆的销量。
这事儿告诉咱们一个狠心的道理：车越卖越多，每辆的成本就越便宜，这叫“规模效应”。
现在这个规律更厉害了，研究一看，年产量不到20万台的工厂，基本都是在亏本边缘硬挺着。
去年一份媒体的估算显示，新能源车企业年销量的门槛已经上涨到36万台了。可是仔细瞅瞅目前的情况，除了比亚迪、特斯拉这些行业领头羊，大部分新兴力量都还没达到20万台的起点。
这也解释了为什么有些车卖一台还亏一台，厂家还得硬撑着：早期工厂建设和研发投入太大，只能靠多卖点来分摊成本。
一旦销量卡住了，成本就难降低，价格战也难打得动，现金流一断，离退出市场就不远了。
更让人觉得狠的是，规模一大，行业里的话语权就跟着涨。
比亚迪为何敢让供应商降价10%？一来它一年能卖出超过400万辆车，供应链企业也只能乖乖配合。
相比之下，小品牌的零配件采购价格居高不下，技术合作又难以推进，成本压不下来，最终只能被价格战拖垮。
淘汰赛加速
销量压力遍布整个行业，十年前，合资品牌曾一度高歌猛进，但如今，他们的市场份额从60%猛然跌倒不到30%。
法系车型在中国基本退出，韩系和美系品牌也接连败退，连BBA的销量都有所下滑。这些品牌在全球的销售额有三到四成都来自中国市场，要是失去了，真的是亏不起呀！
库存压力可真叫人头疼。想象一下，几万台车堆在仓库里，每天都在耗费资金，存储成本压得人喘不过气来，而新车还在源源不断地推出，真是“烧钱”不停呀！
2022年，广汽菲克的销量从22万台骤降到1861台，半年不到就提出了破产申请。这就是所谓的“死亡螺旋”：销量一路走低，市场的信心也跟着崩溃，消费者不敢再购买，结果销量越降越惨，越陷越深。
简而言之，现金流才是车企的命根子。库存堆积代表着资金被卡住，老款车型卖不出去，新车又接连推出，形成恶性循环，车企只好舍弃一些断臂求生。比如大众中国销量下降以后，只能靠裁员来止损。
可车企真的敢停产吗？说实话，不太敢。一旦停了产，供应链、销售渠道、员工都得跟着出问题，搞得一团糟，再想重新启动，简直难如登天。
因此，即便亏本也得坚持生产，搞定库存，保证现金流的稳定。
就像巴菲特说的，美国曾经有超过2000家汽车公司，最后还能坚持到现在的，也就只剩下3家。
这场百年一遇的淘汰赛，压根就没停过。
结语
说白了，汽车圈子就是一场激烈的“规模大战”。
要是车企没能达到销量门槛，再牛逼的技术、再漂亮的设计，也可能因为成本问题扛不住。这场淘汰战现在越发激烈，要么壮大，要么就得退出。
我们做消费者的，买车的时候也得瞧仔细：别只盯着参数和优惠，得考虑清楚这家厂子能不能熬到你换下一辆车的那天。
毕竟，没人想自己的心爱汽车变成“绝版老古董”，连售后服务都找不到人帮忙。
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