10月28日晚，腾势N8L正式上市，两款车型售价分别为29.98万元和32.98万元。
仅仅几分钟后，腾势总经理李慧就对外透露，官网直接被挤爆，技术团队紧急加了10倍带宽才稳住系统，并且已经通知工厂开启三班倒模式，全力保障交付。
这个场景，很难不让人联想到几个月前方程豹钛7上市时的火爆。 这一次，腾势N8L的矛头，明确指向了细分市场的标杆：理想L9。
理想L9目前的售价区间是40.98万至43.98万元。 11万元的价差，足够再买一辆入门级的家用轿车。 对于正在考虑一台大型家庭SUV的消费者来说，这个数字带来的冲击是直观且强烈的。
腾势N8L并没有因为价格更低而在尺寸上做出明显妥协。 它的车长达到了5200毫米，理想L9的车长为5218毫米。
18毫米的差距，不到两厘米，在超过五米二的车身上，肉眼几乎无法分辨。 这两台车都稳稳地站在了全尺寸SUV的阵营里。
真正的差异，从动力开始显现。 腾势N8L搭载的插电式混合动力系统配合三电机，给出了3.9秒的百公里加速成绩。
这个数据让许多以性能著称的轿车都感到压力。 作为对比，理想L9的百公里加速时间为5.18秒。 在红绿灯起步或者高速超车时，这一秒多的差距能带来完全不同的体验。
在纯电续航方面，理想L9标称的230公里续航比腾势N8L的180公里多出了50公里。 这对于有固定充电桩、日常通勤距离较长的用户来说，是一个实际的优势。
腾势N8L在补能效率上扳回一城，它的快充功率达到了100千瓦，比理想L9的90千瓦高了10千瓦。 意味着在理想的快充桩上，它能用更短的时间充满电量。
如果说动力是开场白，那么底盘和操控就是腾势N8L展示技术实力的重头戏。 它全系标配了空气悬挂和云辇-A智能车身控制系统。
这套系统不仅能根据路况实时调整悬架的软硬高低，还具备“预瞄”功能，可以提前扫描前方路面坑洼，提前调整悬架状态。
官方公布的测试数据展示了这种技术带来的安全感：128公里每小时时速下紧急避让保证车辆不甩尾，210公里每小时通过严格的鱼钩测试不发生侧翻，甚至在180公里每小时时速下突发爆胎，系统也能强力介入保持车身稳定。 这些极端工况下的表现，是底盘调校功力的直接体现。
另一个对日常驾驶影响巨大的配置是后轮主动转向。 腾势N8L是全系标配。 这项技术让这台长度超过五米二的大家伙，最小转弯半径只有4.58米。
这个数字是什么概念？ 差不多和一辆大众Polo这类小型车一样灵活。 在狭窄的城市道路调头，或者进出拥挤的停车场时，车主能明显感觉到便利。 而这一点，是目前理想L9所不具备的。
进入智能驾驶的领域，两者的策略有所不同。 腾势N8L标配了名为“天神之眼”的高阶辅助驾驶系统，硬件上包含了激光雷达。 它采用了一种称为“端到端”的大模型技术路径，目标是实现更接近人类驾驶的决策逻辑。 目前，这套系统已经能够支持高速导航辅助驾驶。
理想L9的Pro版本则采用了地平线公司提供的驾驶辅助方案，其核心能力也聚焦于高速场景的导航辅助驾驶。
对于家庭用户高度关注的泊车环节，腾势N8L提供了“易三方泊车”等功能，声称能为泊车过程中的安全和责任问题“兜底”。
坐进车内，空间利用和舒适性配置是这类车型的必答题。 腾势N8L作为后来者，显然研究了市场上同类产品的用户反馈。 它特别强调了针对第三排座椅的优化，不仅空间更充裕，座椅的舒适性也得到提升。
后备箱设计了下沉空间，即使在六座满员的情况下，也能放下更多的行李，试图解决“全员出行，行李无处安放”的痛点。
它还尝试将“生态”概念融入车内。 通过与好孩子合作，推出可与车机联动的智能儿童安全座椅；与倍轻松合作，接入智能按摩眼罩和颈部按摩仪；甚至支持影石Insta360的运动相机直接与车机互联。
更进一步，它宣布与高端智能家居品牌COLMO合作，实现“在车上控制全家电器，在家里查看车辆状态”的联动。
从29.98万元的起售价来看，腾势N8L直接切入了一个竞争激烈的价格空档。 它比理想L9便宜了11万，又比自家尺寸稍小的腾势N9在配置上显得更为激进。
这种定价策略，清晰地反映出比亚迪希望用一款产品，同时撼动理想L8和L9市场的意图。
10月28日价格公布后官网的瞬时流量，似乎印证了市场对这套“高性价比”组合拳的反应。
对于持币待购的消费者而言，当他们发现一台车长超过5.2米、加速进入3秒俱乐部、装备了高级悬挂和后轮转向的六座SUV，价格门槛拉低到了30万元以内时，原有的购车清单很可能需要重新排序。
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