节假日开电车出门，正在演变成一种极限运动，考验的不是驾驶技术，而是膀胱功能和人性底线。
每年长假，社交媒体上都必然上演新能源车主大型魔幻现实主义连续剧：高速服务区充电桩前，车排成贪吃蛇，人排成斯巴达三百勇士，为了一个充电枪的归属权，差点就要上演全武行。
有人说这是技术问题，是电池不行，是桩太少。
我说，别闹了，这根本不是技术问题，这是个纯粹的商业模式问题，甚至是一个人性问题。
这背后，是一场精心设计的责任外包游戏，车企负责高歌猛进、画饼吹票，把“未来”卖给你；而“国家队”负责兜底，在你被“未来”堵在半路时，帮你解决最原始的吃喝拉撒问题。
最近看到一篇通讯稿，说国网湖北荆州分公司怎么打“组合拳”，又是特巡特检，又是派人24小时蹲守，又是部署移动充电舱，又是搞温馨提示，甚至连运维人员都要培训心肺复苏。
乍一看，满满的正能量，突出一个“我们真的尽力了”。
但你把这篇表彰稿当成一份体检报告来读，肝上的阴影就藏不住了。它越是强调自己做了多少努力，就越是反衬出这个问题的根有多深，病灶有多大。
这就像一个商场，天天吹自己的设计多牛逼，结果厕所少得可怜，一到周末就爆满。商场没办法，只好在厕所门口派一堆保安维持秩序，再拉几个移动厕所来救急，最后还要贴标语“文明如厕，和谐你我他”。
你觉得这商场值得表扬吗？
你只会觉得，这商场的设计师，脑子多少沾点儿行为艺术。
在新能源车这盘大棋里，车企就是那个只管建商场不管修厕所的设计师。
我们先用【半佛财经分析框架】来扒一下各方的利益博弈，看看这游戏到底是怎么玩的。
第一方，车企。它们的任务是什么？卖车。怎么卖？讲故事。讲环保的故事，讲科技的故事，讲智能化的故事，讲未来出行的故事。故事讲好了，车卖出去了，利润到手了。至于你买完车之后，去哪充电，排不排队，能不能回家过年，那主要是另一个故事了。
它们的商业模式，突出一个“快种快收”。把车这个“种子”快速种到用户手里，钱收回来，研发下一代产品，继续讲更大的故事。至于配套的灌溉系统（充电网络），那是基建，是慢活，是投资回报率极低的苦差事，自然是能甩多远甩多远。
第二方，用户。我们这些买了电车的“新中产”，图的是什么？省油钱，牌照香，体验新科技。我们是故事的买单者。平时在市区里通勤，家和公司两点一线，充电体验确实不错。但我们忘了，车这个东西，天然就有一个“远方”的属性。
一到节假日，所有人的“远方”突然重叠了。短时间、高密度、集中性的充电需求，就像一场蓄谋已久的洪水，瞬间冲垮了平时看起来还算够用的充电体系。于是，用户从科技先锋，沦为了高速服务区上的“充电难民”。
第三方，监管。监管的目标是宏大的。推动产业升级，实现能源转型，弯道超车。所以各种政策鼓励，各种补贴跟上，恨不得一夜之间马路上全是绿牌车。这个目标没问题，但快速催熟的市场，必然会带来各种消化不良的并发症，充电难、续航焦虑就是最典型的症状。
现在，问题来了。
车企在狂欢。用户在遭罪。监管在关注。
这个烂摊子，总得有人来收拾吧？
于是，第四方，也是最硬核的“冤大头”——以国网为代表的“国家队”，就必须下场了。
你看国网做的这些事：拉网式巡查“体检”、安排80人次24小时现场蹲守、部署移动充电舱、开发APP引导分流、甚至培训人员搞纠纷调停和心肺复苏。
这是电力公司该干的活吗？这简直就是把五星级酒店的管家服务、战地医院的急救服务和居委会大妈的调解服务，硬生生塞进了一个充电站里。
为什么他们要干这种吃力不讨好的事？
因为它不这么做会死吗？不会。但是整个新能源车的盘子，可能会因为体验太差而“猝死”。国家队的使命，决定了它必须扮演那个最终兜底人的角色。它不能像私营资本一样，觉得不赚钱就拍屁股走人。
公共充电桩，尤其是在高速服务区的，本质上是一门极烂的生意。
它有几个致命缺陷。
第一，潮汐效应太明显。就像海边的餐厅，旅游旺季人满为患，淡季服务员比顾客都多。高速充电桩平时利用率可能低得可怜，运维成本却一分不能少。但为了应对每年仅有的几个节假日高峰，就必须按照峰值需求去建设，这账怎么算都亏。
第二，边际成本高。多一个油枪，加油站加个罐子就行。多一个充电桩，背后是电网容量、变压器、线路铺设一整套的系统性工程。这不是插个插排那么简单。
第三，盈利模式单一。除了收点电费和服务费，还能干嘛？你总不能在充电的时候，强制车主看一个小时广告吧？
桩不够。人太多。矛盾就来了。
怎么办？
大力出奇迹呗。国网这种做法，就是典型的用人力和资源，去填补商业模式的天然缺陷。派人蹲守，就是用人肉去替代智能调度；移动充电舱，就是用昂贵的临时设备去弥补固定设施的不足。这种服务，几乎是把饭“喂到嘴里”，但背后全是看不见的成本。
这就像拳击比赛，车企是那个只管出拳的进攻型选手，把对手（燃油车）打得节节败退，赢得满堂喝彩。而国网，是那个在旁边举牌子的、擦地板的、递毛巾的，顺便还要在选手打累了瘫倒时，冲上去做心肺复苏的后勤团队。
没有这个后勤团队，拳手再能打，也撑不过三个回合。
所以，我们看到的所谓“充电难”，本质上是新能源车行业里，利益和责任的错配。享受了最大红利的车企，没有承担起对等的基建责任。而承担了最终责任的国家队，却没法分享到对等的商业利润。
这公平吗？商业世界里，很少有绝对的公平。
这套模式能持续吗？长期看，肯定不行。纯靠国家队往里砸钱搞“人海战术”式的服务，是不可持续的。
未来的解决方案，无非几条路。
要么，技术突破，充电速度快到跟加油一样，几分钟搞定，物理上解决排队问题。这个短期内看不到希望。
要么，商业模式创新。比如阶梯电价，高峰期充电贵到你肉疼，引导大家错峰出行。或者车企必须捆绑销售或自建充电网络，把这部分成本内部化。你看特斯拉，一开始就走自建超充的路子，虽然重，但体验确实好，这就是品牌护城河。
要么，就是继续现在这种“瞎积薄发”的状态，国家队兜底，用户看运气。每年节假日都上演几次“高速惊魂”，大家在网上互相吐槽，骂骂咧咧地也就过去了。
说到底，任何一个光鲜亮丽的产业背后，都有一些人在干着又苦又累又不赚钱的脏活。新能源车的故事很性感，但充电桩的生意很骨感。
当你下次在节假日的高速上，看到那些穿着红马甲，在寒风中引导你充电，甚至随时准备给你做心肺复苏的国网员工时，你可以多一点理解。
他们不是在做什么高科技的未来事业。
他们只是在为一个过于性感的梦想，做一个最朴实的擦屁股的人。
而我们这些用户，能做的就是尽量错峰出行，以及，在上高速前，充满电，也充满对未知的敬畏。
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