蔚来ES8直降八万多，新老车主心情两重天
8月下旬的那天，合肥的雨下得有点急，我在4S店门口看着一辆全新的ES8被拖进展厅。销售小李嘴角压不住笑，说这次起售价直接干到41.68万，比老款便宜了足足八万多，“BaaS方案更狠，30.88就能上路”。他顺手翻了个资料页，还补了一句：“100度电池包也便宜了，两万块啊兄弟。”我愣了一下，这价格已经是旗舰车型的新低。
不过店里并不是所有人都开心。角落沙发上坐着的王先生，去年底刚提走一台同款，当时落地五十多万。他摇头说：“才八个月，就亏出去17个点子（万元），燃油车时代哪见过这么快贬值。”他说的时候语气淡淡，但手指一直摩挲着钥匙扣，那是提车当天送的限量版金属件。
我想起前几天在我们本地换电站碰到的一位大姐，她开的是2023年的ES6。这次降价跟她没直接关系，可她还是皱眉说：“怕啊，要是真撑不住关门，到时候换电、售后全黄了，比亏钱还闹心。”这种担忧，在群里也常有人提，有人甚至开始囤家用充电桩配件，说“以防哪天没地方换”。
价格变动不仅砍在新车，也砍到了核心零部件——100度长续航包，从12.8调到10.8，永久升级费从5.8减到3.8。有维修师傅私底下嘀咕，这种幅度少见，“成本肯定压下来不少，不然毛利早赔光了”。秦力洪后来也承认，新款成本比老款低很多，所以才有空间做这个动作。可这话放在那些刚买单的人耳朵里，就像盐撒伤口上。
聊起“不降价”的旧承诺，有些销售自己都觉得尴尬。我翻出2021年李斌那场二手业务发布会的视频，他当时还说高端品牌不能随便打折，否则伤害用户信任。今年5月，他依然重复类似观点。但三个月不到，全系调价。这种反转，让一些原本冲着“高端稳定”来的客户，现在选择观望，比如张先生，本来准备入手ET5旅行版，看完新闻就收回订金，说要等年底再看行情，“新能源保值率真悬乎”。
背后的压力其实不难猜——累计亏损破千亿，一季度净亏损近69亿，同比还扩大三成；销量又被理想、问界这些对手卡得紧，加上自家乐道L90定26万多，如果主品牌价格太高，自相残杀就在眼前。一位行业分析师私聊时用了句土话：不开刀就是等死，这刀只能先割自己人肉疼一点儿。
至于补偿，蔚来给出了2万元焕新礼金券，但只限今年1月1日至8月18日交付且未来增/换购才可用。在微信群里，不少人吐槽这是“画饼”，因为短期内根本不会再花几十万去买第二台。有个24年底提ES8的哥们儿发语音骂骂咧咧，说客服只是客套几句，让他理解公司难处，然后就没然后了。
政策层面，今年国家一直喊要整治汽车行业恶性竞争，从《若干意见》到《反不正当竞争法》修订，再到《价格法修正草案》，甚至工信部座谈会，都把“综合整治内卷”挂嘴边。所以7月份全国只有17款车型调过价，相比去年同期百余款大跳水已经收敛许多。而蔚来偏偏选这个节骨眼大幅调整，也算是逆风行事。不过业内有人解释，它这波并非无底线倾销，因为降完还有毛利，只是生存优先级摆第一罢了。
昨天傍晚，我路过小区地下库，看见王先生那辆白色ES8停在那里，灰尘薄薄一层。他蹲旁边擦轮毂，对我笑了一下，说周末可能带孩子去郊外露营。“虽然心疼钱，但开起来还是舒服，就是……以后买啥牌子得好好琢磨。”他说完抬头看看昏黄灯光里的车顶行李架，又低头继续擦，那动作慢悠悠，好像怕把什么东西弄掉似的。
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