当工具发展到一定程度，它可能会渐渐以实用主义为基础成为潮流文化，例如军表、工装如今也不一定只出现在军队和工厂里，穿着佩戴它们的人很可能只是想下楼喝杯咖啡。越野车（ORV）原本是一种工具属性拉满的车种，在全世界各个郊野、山区、草原、林场甚至沙漠等非铺装路面负责小批量物资和人员的运输工作。随着时间的推移、汽车文化的发展，越野车已然成为了一种时尚标签。例如Land Rover Defender（L663）和Mercedes-Benz G-Class（W465），它们有相当一部分车主可能一辈子都不会把车开到烂地上。最近现代（Hyundai）旗下的豪华品牌捷尼赛思（Genesis）推出了一款颇具越野风味的概念车，试图进入这一潮流领域。
图：概念车上的东西不要当真，因为它很可能只是厂家设计师意淫出来的结果，但却能传达出品牌在未来新车上的一些理念与想法。
概念车名为X Gran Equator Concept，因为缺乏机械细节信息，一时间无法将它归类为ORV还是SUV。目前有部分论调想要将ORV和SUV混为一谈，但仔细分析会发现二者相差甚远。无论是否兼备公路属性，ORV的首要职责就是满足越野路况的通过能力；而SUV是一种由轿车发展而来的车种，它的本质是适应铺装路面的公路车。二者既不同宗也不同源，又怎能被归为一类呢？就像一只防水深度只有3米的手表，哪怕带有标志性的旋转外圈，也不能被称作潜水表吧！显然，捷尼赛思推出X Gran Equator Concept的初衷并不是想要打造一台ORV。如果他们想要做一台工具车，挂上更亲民的现代品牌足矣。不过如果他们想要追赶Defender以及G-Class的步调，产品必须具备一定的越野能力，否则中看不中用的样子货只会被资深用户所不屑。
图：车头也太长了吧，目测能把他们LMDh赛车专用的V8机器塞下都绰绰有余。为了提高极限通过性，ORV的轴距理应越短越好，除非要兼顾装载能力，作为穿越车使用。像X Gran Equator Concept这种两头不到岸的设计，或许只有概念车能实现。
图：几乎环绕车身一圈的LED灯带能带来覆盖率更高的照明效果，这个设计确实挺符合越野用户需求。
捷尼赛思给X Gran Equator Concept的内饰设置了不少越野元素，例如随处可见的粗壮扶手、全车清一色的物理按键以及显示各路参数的仪表。但其内核的设计思路依然以豪华先行，例如大面积的皮质包裹饰板以及浅色的颜色搭配，均不利于户外工况。
图：中控台上貌似没有一处是屏幕，但又处处是屏幕。方向盘前的“三联表”以及中央的“四联表”均采用圆形的液晶显示器，既能满足显示信息多样性的功能，又不至于产生娱乐化的联想，尽可能为车厢增添一点“专业味”。
图：四个座位头上有四个天窗，谁爱晒太阳就开谁的窗，互不影响。
图：前排与后排均为独立的可调座椅，由固定的中央扶手隔断，把每位乘客都照顾到位。
虽然捷尼赛思很希望X Gran Equator Concept能带来越野方面的遐想，但它本质上还是一台以舒适为核心的SUV。随着道路基建的完善以及SUV的普及，ORV这口饭并不容易吃上。Defender也好，G-Class也罢，它们都由最基础的纯工具属性一步步发展而来，且一直保持原有的越野能力。它们就像一枚劳力士腕表，哪怕用料再豪华，真要把它当作工具使用，依然能攀山涉水。想要复制它们的成功，多少有点逆潮流的意味，不如先老老实实做一款工具车，到澳洲把丰田LC70干赢再说！
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