东风本田发动机有限公司刚刚经历了一场“手术级”的大变脸，本田旗下的发动机业务，从三方合资直接变成了广汽本田“一家独大”。别以为这只是合资车企“左右手倒腾”，其实背后故事比宫廷大戏还精彩。传统燃油车江湖，一场大洗牌正在上演。
细看变更过程，流程很“工业风”。2025年8月，东风集团就已经在产权交易中心挂出东本发动机50%股权，11.72亿元挂牌价，不算白菜价但也不算高。广汽本田出手果断，现金增资，直接买走剩余股份。到了2026年1月，工商变更敲定，东风系股东直接清仓退场，变身“广本发动机”。这种打法，说白了就是传统合资配套格局要重铸了。
从头捋一遍，这家发动机公司自1998年横空出世，东风集团、本田技研、本田中国三驾马车，各持股份。问题来了，虽然名头里有“东风”，厂子和产品却扎根广州，真正“走路摇头晃脑”的是广汽本田的车型。年产48万台发动机，65万套零部件，说是老本行的“大心脏工厂”一点不夸张。然而这些年，市场节奏明显偏移。东风本田发动机年收入有亮眼的数据，2024年还上了95.66亿元，可惜净利润翻车，干到亏损2.28亿。2025年上半年营收继续下滑，但好歹开始扭亏为盈。
现下的燃油发动机业务，说是“风口中的猪”，可别真拱起来。新能源渗透率飞速飙升，燃油车江湖地盘一边被蚕食。发动机企业盈利缩水，增长已经成了奢侈品。广汽本田索性选择了控股“核心大脑”，东风集团则转身拥抱新能源。大家分道扬镳，谁也别拦谁的路，看谁能更快出圈。
东风集团这一波操作，明晃晃是为了聚焦新能源加快转型。手里新能源销量破百万，自主品牌销售节节高，还继续抱着燃油发动机厂子就像锣鼓巷里挂着老掉牙的铜锣声音有，劲头没了。不如“断舍离”，把资源砸进智能电动。东风新能源销量同比直接干到22%增长，这数据就是实力的底气。
广汽本田拿下发动机工厂，则是为自己未来布局提速。毕竟传统燃油车型还得有弹药，管控上游供应链不是讲面子，是攥紧利润和稳定。发动机自家说了算，过往那种“左右手互博”模式能歇歇了。外部供应链吃亏的例子还少么？全资自持，油电两头吃，战略主动权全握自己手里，这才叫上桌第一个动筷。
技术层面，广汽本田发动机工厂本就是“家用发动机领域的灯塔”。无论是本田的地球梦系列1.5T VTEC发动机，还是2.0L混动专用高热效率引擎，量产和品控都堪称国民神车里的“心脏扛把子”。再加上三电系统相关技术升级，工厂的转型难度比直接上新能源要小不少。比如现有发动机生产线可根据市场变化灵活调整，后续养护和零部件供应稳定，也是老车主安心的保障。
广告说得再好，不如看看实测和骨感数据。东风本田发动机工厂的产品，在广汽本田雅阁、皓影、飞度等畅销车型里摸爬滚打二十几年，稳定性远超“车界网红”，可靠性高到让修理厂老板见了都掉眼泪。不少车友实测吐槽，10万公里动力依旧不虚，同级油耗还能打爆一票自主品牌对手。用实打实的平顺、安静、省油，成了买菜车品质的天花板。
市场端，广汽本田和东风本田的发动机产品路线一度齐头并进。如今股权变动落槌，两边的协同和技术互补只会更高效。广汽本田可以一鼓作气继续推油电并行路线，老雅阁、型格这种“国民神车”还能吃老本若干年。东风本田则彻底开启新能源爆改道路，未来可期。遗憾的是，像思域1.5T这种驾驶玩具，未来新款可能不会有经典“地球梦引擎”加持，老车主都得气得蹦起来。
横向对比看看。目前主流新能源车企，像比亚迪、吉利，早早自研三电系统、电驱总成，发动机业务已成鸡肋。而一些国际老牌车企，强行两头押注油电，转型速度被诟病为“老咕噜棒子”换代慢、技术升级不够激进。不过广汽本田的打法，属于一步到位拿下资源，保证未来转型无缝衔接，比部分纯合资品牌“慢一拍”的节奏要更快更扎实。
用户最关心保值率和用车成本。燃油机整车的贬值速度，大家早有心理准备。广汽本田的发动机线稳定性、公认的小毛病少，养车成本不算高。保值率方面，国民神车类的雅阁、飞度还没被新能源冲到天塌了，市场口碑和二手行情不至于一夜归零。
新赛道下，转型动作卷得飞起。广汽本田收编发动机业务，不仅是油电并行的战术定心丸，更是为智能化、电动化转型兜底。“灯厂”核心资产落袋为安，不管新能源风怎么吹，广本至少还能保证满血出击。东风集团甩掉包袱，加码自主新能源，才有望争取在未来市场成为头牌。
这场看似简单的工商变动，其实是一盘各取所需的双赢棋局。本田、东风、广汽三方各自为战，谁都没闲着。市场变了，残酷得不讲道理。但只有想明白自己的定位和路数，抓住节点，不做盲目随波逐流的冤大头，每家企业才有机会成为真正的赢家。
谁能成为新能源时代的真神车，谁能把握住油电切换的最佳窗口，还得看接下来技术、管理、市场的全方位博弈。如今广汽本田重新握有“顶级发动机工厂钥匙”，算是给自己贴了张“进可攻、退可守”的保险票。历史的车轮滚滚，唯有不断自我进化，才能站稳脚跟。这场大洗牌已经开始，新旧交替的赛点不会等人。
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