你刚走进烟台新能源汽车产业园，宽阔的大道把一座座现代厂房串起来，像给城市心脏输送新的节拍。
在潍柴弗迪新能源动力产业园的电芯生产车间，机械手不停摆动，生产线几乎看不见工人，平均每3秒就有一片电芯下线。
烟台市拥有400多家汽车零部件企业，福山区就占了207家。福山区的企业能生产200多种产品，培养出超过3万名熟练产业工人和工程技术人才，配套体系渐成，过去主要服务传统燃油车。
随着政策和发展形势的变化，福山区和区政府经过多方调研，开始布局新能源汽车产业。说实话，乘用车赛道已经趋于饱和，新能源商用车要到2024年才真正起步，市场空白其实很大。福山现成的配套体系和人才池，让转向新能源赛道的成本更低、速度更快。
2021年8月，烟台市委、市政府将全市汽车产业链的“链长制”办公室设在福山区。福山区没有急着“铺摊子”，反而静下心来做规划，这不是普通的宏观蓝图，而是细致到“每一块土地怎么用、招什么企业”的行动指南。
为此，福山区邀请工信部装备中心的专家团队共同编制《烟台市汽车产业发展规划》，聚焦电动化和智能化两大方向，系统梳理产业上下游，联合中交、中建设计院，规划出8.6平方公里的新能源汽车产业园，锁定新能源商用车的“大三电”赛道。
布局新能源汽车，一般有两条路要走。要么从整车往核心零部件切，要么先把核心零部件做成产业生态，从零部件出发再把整车落地。大三电——电池、电机、电控，是新能源整车的核心成本，通常占比50%到70%。商用车的大三电，是面向全行业的， brands 不受限，投入的门槛也更低、风险更小。基于这个判断，福山区把目光投向潜力大、对产业生态有拉动的项目，主动提供服务，精准招商，最终吸引潍柴动力与比亚迪在福山区联合建设潍柴弗迪新能源动力产业园。
现在的烟台新能源汽车产业园，以潍柴弗迪为中心，创明电池等十几条产业链项目接连落地，涵盖动力电池、储能电池、加工制造、新材料等领域，形成上下游贯通的完整生态。
人越聚越多，对技术研发的需求就越大。福山区引进南京航空航天大学专家团队，常驻园区，为企业数字化产线改造、工艺优化提供技术支撑；还定期开展科研成果落地转化合作。当地还经常举行产业链供需对接推进会，联合省内外高校院士、行业技术专家，围绕智能驾驶和新材料等话题开展研讨。
今年7月，烟台福山区提前布局的中质国检正式投用，可以按欧盟、澳洲等国际标准对整车及零部件进行检测，帮助区域车企打通海外出口通道。
宫涛说，产业生态就像一片热带雨林，高大树木、低矮灌木、地表苔藓各自安居，阳光、水分、土壤循环流动，能自我调节、自我生长，抗风险能力才强。
如今，零部件产业集群越来越有活力，一些传统汽车零部件企业正在转向新能源配套。博世华域以全冗余电动助力转向为根基开发智能新品类；上汽变速器向新能源变速器转型，累计生产新能源混动变速器近70万台。目前福山区已有60多家企业进入小米、蔚来、理想等新能源汽车的供应链。
也许这场变革最打动人的，是生态真正被“连起来”的感觉。你身边有没有类似的产业进化在发生？
