夜里开车，突然从对向车头蹦出一抹蓝绿色的灯光，像一条细线划过镜面。它其实不是官方认证的灯色，被人们称作小蓝灯。说实话，这玩意儿从来没有被正式允许过。
按GB 4785-2019《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》，外部灯具的颜色只有白色、选择性黄色、琥珀色和红色这四种，没有蓝绿色这一项。
2021年工信部曾给出一个征求意见稿，提到自动驾驶等级达到L3的汽车要配备所谓的小蓝灯。正式颁布时，这一条被删掉了。
国外也有类似的讨论。2016年，美国NHTSA曾研究过，高度自动驾驶的车辆应该向周围环境发出信号。SAE在J3134_202512标准里，推荐用蓝绿色来表示自动驾驶系统正在接管。UN/ECE也有过类似的草案。都属于行业标准，并非强制性法规，因此小蓝灯从一开始就带着擦边球的味道。
之所以选蓝绿色，原因其实很容易理解。其他醒目的颜色已经被红绿灯和车灯占满，还要和应急车辆警示灯、深蓝色区分开来，厂家就自然选了蓝绿色。国内最早使用小蓝灯的车型，是理想的L9。
不过，问题也不少。蓝光波长大概在400-500纳米，雨雾天气的穿透性更强，夜里看起来就更刺眼。某些车型能自动降低亮度，有的却亮得让人难受。还有些灯看起来并不蓝，离得远像白灯；有的堆得太多，即便白天也让人眼花。高速路上看到，确实会让人一惊。
现在越来越多的辅助驾驶功能，零接管的场景也更多，和普通的ACC共用同一信号灯，这在设计上显然不是最合理的。也就是，L3真的要来了。
2026年7月30日发布的GB 44721-2026《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》把搭载L3/L4的M类、N类车辆纳入强制性国家标准。相关的国标制修订正在推进，行业标准也在细化色域、亮度、安装位置、可视角度等细节。小蓝灯这种擦边球，未来很可能被规范化，甚至被取缔。
所以现在把它单独禁掉，并不意味未来就不会出现新的灯光方案。路上的灯光若能像交通信号灯一样统一，反而更会让驾驶更省心。
你在路上遇到过这种灯光吗？也许你已经有自己的答案。
