一年卖十几万辆，“小马”火了，但一汽奔腾压力大得很
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上周我们编辑部几个老家伙聊最近新出的微型电动车，有人问：一汽奔腾的小马到底靠啥这么能卖？
我琢磨了下，销量是够猛的。2025年7月，终端销量14920辆，同比增长了快80%。新能源车型占了大头，13909辆。前7个月，累计卖102437辆，新能源占84%呢。
表面很风光，实际隐忧多得很。
说人话就是，这种“小车”爆款，背后盈利其实挺悬的。
打个比方，小马有点像互联网早期的“烧钱买用户”。价格一压再压，3万多块一辆，上市也是连着上了5个款，3.49万到4.59万；营销全是拉年轻女生，“她经济”主打；但这模式的坑，同行早就踩过。
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我朋友去年在4S干过销售，他说奔腾小马这种A00级电动车跟五菱宏光MINIEV不是一个思路的事。五菱早几年就是靠低价走量，毛利率平均才2到3%。我查了一汽奔腾的财报，从2020到2024年，净亏损加一起180亿。低价虽然带动了销量，利润薄得可怜。
有时候车友来问我：“微型电车都这么便宜，车企到底赚什么？”答案挺扎心的，基本靠规模摊销。就是卖得越多，亏得越慢。只要单量持续、大盘不出事，也能拖着走。但只要销量一歇菜，公司嗝儿屁很快。
再翻译一下，就是用命拼数量，真赚钱没几个。
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再说行业里常见的误区：很多人觉得新能源销量高，企业就有钱。其实厂家的日子未必都好过。大部分投资人看数据就激动，“新能源占比84%”，美得早。可如果都指望低价微型电动车，抗风险能力其实很弱。
比如同样成本下，卖一辆大车能挣几千、卖小马这种小车顶多百十来块。这和饭店一样，大锅饭肯定人多，挣得少；精品菜剩下的才是利润。
我们编辑部前不久还琢磨过，如果一汽奔腾还只靠小马这种单一型号撑销量，长线肯定压力山大。毛利率不提升，哪儿敢大手笔投新项目？资金链断了，口号好听再多也没用。
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那到底该咋办？这事没那么容易。
第一，产品结构必须拉宽。有爆款小车没错，但得搭配利润高点的中大型车型。你看丰田、大众这些老牌选手，从小车到SUV，再到混动车型，层层递进，抗风险能力比你稳多了。
第二，车企不能只盯销量。销量不是万能钥匙。对奔腾来说，账面数据一好看，投资人高兴，实际运营压力大。必须关注现金流和毛利结构。不然前几年亏几十亿，烧完投资人的钱，最后还是一地鸡毛。
第三，营销和定位要适度“分层”。“她经济”很新潮，但不能指望年轻女用户一直买单。得有家庭型、刚需型、科技型等多条产品线，做细分市场，不然市场一变，去年销冠今年就被拍死了。
前端冲榜，后端保供。说简单点，卖得快不是全部，还得活得久。
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有人说微型电动车就是接地气，价格低、能跑、好停，反正用坏了不心疼。这话不假，可真要靠这一招活下来，车企日子不会太舒服。
我自己去年抱怨过一次，“套路定价”最后还是让产品单一。做大生态、搞多元化才是正道路。
好家伙，还是得多留点心思，别只看七月排名。
毕竟，销量是好事，能赚钱才算本事。
有时候想想，给我选，小赚稳扎稳打，比虚假繁荣靠谱多了。
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