我的元PLUS从今年7月16日开始用，已经4年了，现在总里程11万公里，电池和三电系统表现还行，最近测试续航率达到了95.4%，衰减不算大，不过冬天在高速上掉电挺明显的。
平时我基本都在家用充电桩慢充，每次都充到满格，这次测试是为了看看电池续航到底怎么样，前两天回老家，我特意往返跑了国道，从城区出来来回折腾了大约90公里快速路，车速最高没超75公里，一共跑了376公里，仪表显示还剩111公里，我设置的是动态续航模式。
车里就两个人，外面温度在14到18度左右，车顶上有个货架，不知道它影响多大，全程没放音乐，也没开远光灯。
简单算算，充满电的总续航是510公里，跑掉376公里加上剩111公里等于487公里，减去总的就掉了23公里，所以续航率是95.4%。
我觉得要是没货架，再加上温度到20度以上，这个率还能更高点，看来跑了11万公里，电池衰减没多少。
说起电池，对它来说最关键的是用了几年的时间，也就是自然老化的寿命，而不是光看跑了多少公里。像那些出租车，一天到晚跑几十万公里，电池也没见怎么衰减。假如一年开车超过两万公里，那电池会不会很快就坏掉，很多人担心这个，但其实不一定，取决于怎么保养和充电惯。
如果只是里程高但时间短，问题不大，不过时间长了自然会有些变化。冬天掉电快，尤其是高速上，元PLUS用的是磷酸铁锂电池，比三元锂电池在低温下耐用性差一些，所以在冷天高速跑的时候，电就掉得明显。
悬挂系统在日常用着还凑合，开起来不颠，过弯稳当，但高速上超过110公里时，感觉车身会明显晃荡，像对折一样不舒服。高速如果保持120公里以上的速度，电耗一般在19到20度左右，我这车用了3年，差不多这个情况。
可能是南方天气暖和点，我平时跑的多是城里和国道，东边冬天冷，风大，要是去那里试试，续航估计会掉更多，电耗也高。电池这块儿挺靠谱的，4年下来衰减小，测试数据摆在那，冬天高速注意点就行，日常开没大问题。
再多聊聊使用心得，充电桩在家用着方便，慢充虽然时间长，但对电池好，不会热得太厉害。测试那天风不大，路面平，要是刮大风或者上坡多，数据可能不一样。货架加了点风阻，肯定影响续航，但平时不带就没这事儿。
11万公里里，大部分是市区短途，偶尔长途，电池保持得不错，没出现过突然掉电或报警。磷酸铁锂这电池安全是安全，就是冬天启动慢，预热要时间。比起三元锂，它不那么容易着火，但低温表现弱点。
出租车例子说明，里程高不等于电池坏，高强度用但保养好，就能撑住。假如你一年两万公里，但分散在几年里，电池自然老化慢，不会一下就废。高速电耗高，主要是空气阻力大，速度越快越费电，120公里时19-20度正常，夏天空调一开还得加点。东边冬天零下，续航能打七折，南方14度都算暖了。悬挂高速晃，可能是轮胎气压或调校，检查下能改善。这车电池耐用，日常放心开，冬天多备点电就行。
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