开头这组数据，可能会刷新很多人的购车观念：2025年第四季度，卖得最好的那些SUV里，平均每卖出一万台车，就会收到大约24.8起质量投诉。这数字比前一个季度好看不少，说明整体质量在往回走。
排在榜首那位,小米YU7，它的投诉销量比只有万分之0.9。换句话说，卖出一万多台车，可能才有一两个车主反馈问题。这个数字，别说跟行业平均线比了，就算放在历年榜单里，也是极其扎眼的存在。一个造车才几年的新品牌，把质量做到了这个地步，到底是怎么做到的？
第一名，小米YU7，去年6月底才上市的一款中大型SUV。很多人拿它跟特斯拉ModelY比，价格上确实更有吸引力，但谁也没想到，它在质量稳定性上能跑得这么猛。连续两个季度，投诉都维持在极低水平。核心的三电系统，还有那个智能座舱，没听说有大面积的电子元件出毛病。这背后，恐怕离不开它对供应链的严格把控和越来越成熟的装配工艺。看来，小米不只是会把手机和智能家居做好，造车这门重工业的功课，补得挺快。
紧跟着的是极氪9X，万分之1.4的投诉率，排在第二。这款大型混动SUV有点意思，在50万那个价位段，销量上已经超过了问界M9。车子卖得好，质量也没拖后腿。它只提供混动版本，那套DHT混动系统跑下来挺稳当，车身做工也继承了极氪一直以来的高端味道。有第三方调研的数据给极氪品牌的技术体验站台，它的质量表现也算是有凭有据。
冲到第三的是一匹黑马，尚界H5。这是华为和上汽联手搞出来的车，第一次进榜就直接站到前三甲，投诉率万分之1.7。上汽造车的底子，这次算是发挥出来了。十五万多的起售价，没给标配华为最高阶的那套智驾，低配用的是一套基础的高快辅助驾驶，这套系统用起来挺稳当，没闹出什么大范围的功能失效投诉。车身和底盘还是上汽那种扎实的风格。
第四名是广汽丰田的铂智3X，算是合资品牌里质量最硬的代表了。这车去年3月上市，已经连着三个季度出现在质量榜上。它的长处很明显，就是耐用和安全。车子上好多容易坏的地方，都经过了加量测试，寿命比较长。
电池安全不光满足了新国标，甚至还超额完成，通过了中汽中心那种挺严苛的五重电安全挑战。车身用的高强度钢比例到了72%，像个笼子一样把乘客包在里面。
第五名是长安X5PLUS，一款靠性价比和均衡质量站稳的车。价格挺亲民，但核心的动力总成,发动机和变速箱，没啥大规模的投诉问题。靠着长安这么多年积累的品控体系，在车身拼装和电路这些地方，做到了这个级别的主流水平。
第六名的蔚来ES8，是豪华纯电SUV的代表。蔚来在服务上出名，质量这块也没落下。新款ES8重点改进了电池包和换电系统的匹配度，没听说有大规模的电池衰减或者换电接口出问题。那套空气悬挂，可靠性比老款强了不少，出故障的概率保持在行业低位。智能座舱和智驾系统的更新，也符合买这个价位车的用户对品质和稳定的双重期待。
红旗HS3PHEV排在第七，作为咱们自己的豪华品牌，它在可靠和舒适之间找平衡。车身的防锈工艺，经过了120个小时的喷水测试，适应不同气候。内饰材料用得比较环保，也耐得住用，没出现大面积的异味或者异响。核心的混动部件，厂家给的质保政策挺完善，减少了车主往后用车的顾虑，在国产豪华混动SUV里立了个质量榜样。
第八名是方程豹钛7，它展现了新品牌快速改进质量的能力。去年11月投诉稍微多点儿，但到了12月，投诉量一下子下降了超过六成，改善速度很快。这车的优势在底盘调校和智能化配置的稳定性上，底盘异响的投诉比同级别的车少，智能驾驶辅助系统经过了各种路况的测试，用起来比较流畅。
第九名是理想i6，榜单里为数不多的纯电SUV。上市之后销量一个月比一个月高，12月都卖过万台了，投诉销量比也降到了个位数。刚开始的问题主要集中在交付服务那会儿，车子本身的质量层面，没有大范围的故障。三电系统靠谱，续航里程也没有被大量投诉严重虚标。智能座舱的交互逻辑和稳定性，经过几次OTA升级后，越来越好用了。车身结构和空间布局通过了C-NCAP五星碰撞认证，对家庭用户来说，实用性和安全都照顾到了。
挤进前十守门员位置的是广汽丰田的锋兰达，日系紧凑型SUV的代表，延续了丰田耐用的口碑。在销量一直很高的前提下，质量表现还算稳住。虽然去年12月投诉量比之前一个月有所增加，它最核心的发动机和变速箱，匹配得非常成熟，经过了市场长时间的考验，故障率比同级别平均水平要低。
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