最近汽车圈里有个挺热闹的话题，就是极星这个品牌，在欧洲市场正式推出了他们的旗舰轿车——极星5。
车本身确实很亮眼，但让大家议论纷纷的，是它的价格。
起售价定在了11.99万欧元，换算成咱们人民币，差不多就是一百万。
这个数字一出来，很多人心里都得打个问号：一百万买一台极星？
这车到底有什么特别的本事，敢定这么高的价？
毕竟在这个价位，能选择的豪华品牌实在是太多了。
今天，咱们就以一个普通消费者的视角，仔仔细细地把这台极星5里里外外地看个明白，看看它究竟是真材实料，还是品牌过于自信了。
首先，咱们得知道这台车是怎么来的。
它不是凭空设计出来的，而是源自于之前一台叫做Polestar Precept的概念车。
当年那台概念车亮相的时候，确实惊艳了很多人，因为它长得太像科幻电影里的道具了，线条流畅又大胆。
通常来说，概念车只是车企展示未来的一个想法，真正量产的时候，为了成本和实用性，都会改得面目全-非。
但极星这次可以说相当有诚意，他们几乎是把概念车的设计原封不动地搬到了这台量产版的极星5身上。
这背后其实是品牌在传递一个信号，那就是他们对于未来汽车设计的坚持和决心。
那么，这台车的外观到底有啥特别的呢？
据说设计师的灵感是从飞机上找来的。
你仔细看它的车身，会发现它整个姿态压得特别低，车身又很宽，就像飞机的翅膀一样，给人一种紧紧抓住地面的感觉。
车顶的线条从前面一直以一个非常平滑的弧度延伸到车尾，形成了一个非常漂亮的大溜背造型。
这种设计可不单单是为了好看，它带来的一个直接好处，就是风阻特别小。
官方给出的数据是风阻系数只有0.24cd，这个数字可能很多人没概念，简单来说，风阻越低，车在高速行驶时遇到的空气阻力就越小，也就越省电，车内也越安静。
这个成绩在现在的电动车里，绝对是第一梯队的水平。
为了这个极致流畅的外观，设计师甚至做了一个非常大胆的决定，就是取消了传统的后挡风玻璃。
也就是说，你从车里是看不到后面窗户的，观察后方情况完全要依靠车顶的高清摄像头和车内的流媒体后视镜。
这种设计，可以说非常有魄力，也很有争议，但确实让车尾的造型显得独一无二。
再加上没有门框的车门，还有可以选装的大尺寸轮毂和电吸门这些配置，整台车从外观上就透着一股与众不同的高级感和科技感。
打开车门坐进车里，这种感觉会更明显。
它的内饰设计没有走现在很多新车企喜欢的那种“屏幕越多越好，沙发越大越舒服”的路线，而是保持了北欧品牌一贯的简约和环保风格。
车内的布局是4+1，意思就是它主要是一台四座车，后排是两个独立的座位，中间的位置很小，只能临时坐一下。
这么设计也是因为溜背造型的缘故，为了保证后排乘客的头部空间和乘坐舒适性，把后排设计成两个独立的“专座”是更合理的选择，靠背的角度也特意调得比较倾斜，坐起来会更放松。
再看前排，驾驶员面前是三块屏幕的组合，一块9英寸的液晶仪表，显示最基本的行车信息，尺寸不大但很清晰；中间是一块14.5英寸的竖向中控大屏，车里大部分的功能设置都在这里完成；还有一个9.3英寸的抬头显示，能把速度、导航之类的关键信息直接投射在前方的路面上，开车时视线不用离开前方，非常安全。
整个驾驶舱的科技氛围营造得恰到好处，既现代又不会让人觉得眼花缭乱。
在用料方面，极星5也很有想法。
车里用了大量的天然纤维和亚麻之类的环保可回收材料，代替了传统的真皮和木头装饰。
这不仅是为了响应全球的环保号召，也创造出了一种和传统油腻的豪华感完全不同的，更加清新、健康的座舱环境。
而且使用这些新材料，还帮助车身减轻了大约40%的重量，对提升续航和操控都有好处。
当然，作为一台售价高达百万的旗舰车型，光有设计和内饰是远远不够的，动力性能才是真正的核心。
在这一点上，极星5可以说是拿出了看家本领。
它全系都是双电机四轮驱动，而且电机还是极星自己研发的，技术掌握在自己手里。
电池用了一块容量高达112千瓦时的大电池，实际可用容量也有106千瓦时，并且这块电池是直接融入车身骨架里的，这能让整个车身变得更坚固。
最让人惊叹的是它的动力数据，最高性能的版本，马力高达884匹，扭矩超过1000牛·米，这是什么概念？
这已经是顶级跑车才有的数据了。
体现在加速上，就是从静止加速到每小时100公里最快只需要3.2秒。
你可以想象一下，开着这样一台外表看起来很优雅的四门轿车，在路上能轻松超越绝大多数性能跑车，那种感觉确实非同一般。
续航方面，因为风阻低、电池大，它在欧洲WLTP标准下最长能跑669公里，这个续航里程，无论是日常在城市里开，还是跑长途，都基本没有什么焦虑了。
分析到这里，我们大概能明白极星5为什么敢卖这么贵了。
它有几乎是概念车直接量产的独特设计，有环保又显高级的内饰，还有堪比超级跑车的强悍性能。
在欧洲，它瞄准的对手就是保时捷Taycan这样的顶级电动轿跑。
但是，一个很现实的问题是，如果这台车未来以一百万左右的价格进入中国市场，它还能这么有底气吗？
我觉得挑战会非常大。
在国内的百万级市场，竞争太激烈了。
往上看，有保时捷这样的超豪华品牌，品牌号召力无人能及；同级别，有奔驰、宝马这些传统豪华品牌的电动旗舰。
更关键的是，我们自己的国产品牌现在也发展得非常快，已经推出了很多高端车型。
比如蔚来、仰望等品牌，它们在智能座舱、自动驾驶、豪华配置以及用户服务方面，做得非常出色，甚至在很多方面已经超过了国外品牌。
中国消费者现在见多识广，他们对于一台百万级的车，有着非常高的要求。
极星5的优势在于它纯粹的驾驶体验和独特的设计美学，但中国的消费者是否愿意为了这种“北欧式的简约和纯粹”支付一百万，而不是去选择一台配置更高、更懂中国用户需求的国产旗舰车型呢？
这可能是极星进入中国市场后，需要认真思考和面对的最大难题。
全部评论 （0）