你我都见过“换个LOGO就能卖天价”的把戏，这次我们面对的，是一台把争议和实干同时摆在台面上的车。
追觅新车一亮相，有人立刻喊画饼，但事实比吵闹更复杂：猛士的车壳确实贴上了追觅标志，可里面装的，是追觅自己改出来的“脑子”和逻辑。
回到现场细节。
追觅之夜里三款车的PPT一放，评论区炸开了锅。
有人把猛士917和星际T08的前纵梁、A柱、后轮拱逐帧对比，连焊点位置都能对上。
与此同时，在拉斯维加斯CES展厅那台名为Nebula NEXT 01的车，实车就在展厅里，镜头绕着拍了三圈，数据显示它能在1.8秒破百，采用冷媒直冷电驱。
这不是摆模型，这是实车的存在感。
但事情并非单线发展。
走超跑路线的那一支，啃的是硬骨头：德国合作厂还未动工，公开的风洞测试报告有三份，实验室里拍出的照片里堆着蓝色碳纤维样品和3D打印的底盘横截面。
但到现在，还没人看到它上路试车，底盘号也没对外放，这条线更多是工程难题的堆叠，进度没法急。
另一支线已经在跑量产节奏：星际T08L在柏林小批量装车，尾标、轮毂都换过，刹车卡钳上印了追觅LOGO，内饰缝线用的是航天级的芳纶线。
有人在饭局上笑称他们改得比猛士原厂还熟练，这不是客套。
追觅的改装团队把M819的原厂制动管路图扒出来，重调了ABS逻辑，还为前轮加了独立的热管理通道。
这可不是换个外壳、贴个标就能做到的事。
金融与供应链层面也不只是噱头。
巴黎银行签下的是融资、当地仓储和定制金融方案，不是单纯做广告。
招聘上分成两拨走：一拨在写AI底盘算法，要求懂电机FOC和车辆动力学耦合；另一拨找有BRABUS改装背景、德语流利、能跟TÜV现场过认证的工程师。
团队规模接近一千人，但两拨人办公区隔了三层楼，现实的组织结构说话更有力。
那这算不算造车？
取决于你怎么定义。
焊装线还没开，但空气动力学套件他们自己设计、碳纤维模具他们自己开、ECU底层刷写他们自己做。
车壳是猛士的，车能开起来的响应逻辑、热衰减曲线、转向手感，全是追觅重写的。
技术白皮书上也直言：CES上展出的超跑不会在明年交付，小批量验证计划写着从2027年起启动。
但星际T08L的客户订单已经排到七月，柏林厂首批12台车全部配碳陶刹车、四驱和双电机冗余控制。
实情很清楚：猛士车壳，追觅的脑子，欧洲的工厂，中国的算法。
既不神秘，也没有那么快交付，但它的确摆在这儿。
我想把一个常被忽略的问题拎出来：单靠改装软件和热管理，能不能算是真正的造车？
这点我认为值得更严肃地分辨。
制造一台车，不只是把软件调好或把套件装上，它还要能被法规认可、能稳定批量生产、能保证长期可靠性。
追觅已经在软件、电控和材料上投入很深，拿到融资与本地仓储支持，开始本地化装配并推进TÜV认证，这些说明他们在走向完整制造能力的路上。
但要从小批量过渡到量产，还需要把焊装线、冲压、全套质量控制与长期整车可靠性验证全部铺开，这些工作需要时间、工厂、供应链与大量耐心。
那什么时候能真正量产并全面交付？
从已知线索看，短期内星际T08L的小批量交付是现实（柏林首批12台排到七月），而超跑那条路更像在做长期工程验证，官方技术白皮书把小批量验证的时间点定在2027年起。
中间的关键节点是德国合作厂开建并通过TÜV和碰撞等法规测试，碳陶等关键零部件的稳定供应，以及把路试数据和底盘号透明化，消费者和市场才能安心转向全面订购。
最后我想把选择权交给你。
面对一辆外观熟悉但内核被重写的车，你会更在乎品牌和外壳，还是更看重那套算法、热管理和实际路感？
当你站在展厅前，是马上下单，还是再等等看路试数据和产线证据？
你的犹豫和期待，正是这场造车新尝试最现实的试金石。
你会怎么决定？
全部评论 （0）