2025年末的汽车圈，彻底疯了！
就在11月，多家合资品牌接连宣布官降，4S店终端优惠更是大到离谱。根据汽车之家终端价格监测数据显示，大众迈腾2025款330TSI豪华型指导价23.69万元，目前终端优惠后成交价约15-16万元。
本田雅阁2024款260TURBO豪华版指导价19.78万元，终端成交价约14-15万元；别克君威2024款552T精英型指导价17.99万元，目前成交价约12-13万元。
要知道，就在三年前，这些车可都是”加价提车”的主儿。销售爱答不理，客户求着买还没现车。现在倒好，4S店销售追着你跑，生怕你去隔壁看国产新能源。
网友们看完价格表议论纷纷：
”合资车这是彻底怂了？”
”国产车把合资逼成这样，真解气！”
”这价格不香吗？打死都要买一辆！”
但也有人担心：
”降这么狠，是不是偷工减料了？”
”现在买合资，会不会当冤大头？”
”再等等会不会更便宜？”
今天咱就来好好扒一扒，合资B级车为啥”价格崩盘”？这6款降价最狠的车型到底值不值得抄底？什么样的人现在入手最划算？
33万降到21万，合资B级车的价格到底崩成啥样了？
曾经的”加价神车”，现在打几折在卖？
时间节点梳理：2023年初价格战打响，合资车开始松动。2024年新能源渗透率突破50%，合资扛不住了。2025年11-12月多品牌官宣降价，终端优惠创历史新高。
根据乘联会数据，2024年中国新能源乘用车渗透率已达到52.3%，2025年前三季度进一步攀升至58.7%。合资品牌在这一轮新能源转型中明显掉队，市场份额持续萎缩。
以大众迈腾为例，2022年380TSI旗舰版指导价30.99万元，当时部分地区需要等车甚至加价。到了2025年12月，根据懂车帝终端报价，同级别配置车型终端成交价约20-22万元，降幅接近10万元。
这6款车降价最狠，每一款都是”跳楼价”
根据2025年11-12月价格数据整理：
大众迈腾指导价区间18.69-30.99万元，目前成交价约13-22万元，降价幅度5-9万元，性价比配置推荐330TSI豪华型。
大众帕萨特指导价区间18.19-25.29万元，目前成交价约12-18万元，降价幅度6-7万元，性价比配置推荐330TSI商务版。
本田雅阁指导价区间17.98-26.98万元，目前成交价约13-20万元，降价幅度5-7万元，性价比配置推荐260TURBO豪华版。
丰田凯美瑞指导价区间17.98-26.98万元，目前成交价约14-21万元，降价幅度4-6万元，性价比配置推荐2.0G豪华版。
日产天籁指导价区间17.98-26.98万元，目前成交价约12-18万元，降价幅度6-9万元，性价比配置推荐2.0T XL智享版。
别克君威指导价区间17.99-23.29万元，目前成交价约12-16万元，降价幅度6-7万元，性价比配置推荐552T精英型。
为什么偏偏是B级车”崩”得最厉害？
三个核心原因值得关注。
卡在尴尬的价格带是第一个原因。A级车本来就便宜，降无可降。C级车走量小，厂家要保品牌调性。B级车正好是”走量+利润”的交叉点，成了价格战主战场。
被国产新能源精准狙击是第二个原因。比亚迪汉、小米SU7、问界M7等车型，把20万级市场搅得天翻地覆。同样的价格，国产新能源配置高一大截。
库存压力山大是第三个原因。根据中国汽车流通协会数据，2025年10月合资品牌经销商库存系数达到2.1，远超1.5的警戒线。经销商为了回笼资金，被迫”割肉”甩卖。
合资车企到底遭遇了什么”灭顶之灾”？
国产新能源的”降维打击”到底有多狠？
三重碾压，招招致命。
价格碾压方面：比亚迪汉EV冠军版起售价17.98万元，配置拉满。小米SU7起售价21.59万元，智能化配置到位。合资B级车同价位连个360全景影像都要选装。
技术碾压方面：智能座舱国产车标配15寸大屏加语音控制，合资车还在用”祖传”车机。智能驾驶国产车L2+已经普及，合资车连车道保持都不一定有。动力体验电车零百加速5秒内，油车8秒算快的了。
用车成本碾压方面：电费百公里约10-15元，油费百公里约60-80元。一年跑2万公里，电车能省下大几千块。
合资车企的”傲慢与偏见”是怎么被狠狠打脸的？
曾经的态度是这样的：”中国消费者不懂车，我们卖的是品牌和技术。””新能源不成熟，我们不着急。””降价那不是掉价吗？”
现在的态度变成了：”求求你们买吧，再不买工厂要关了。””这个价格你还想怎样？成本价卖了！”
具体事件方面，根据公开报道：2025年11月，本田汽车宣布将在中国裁员约2000人，主要涉及广汽本田和东风本田两家合资企业。2025年10月，大众汽车宣布考虑关闭德国本土工厂，这是大众87年历史上的一次。根据中国汽车流通协会数据，2025年前三季度全国汽车经销商退网数量超过2000家，其中合资品牌占比超过六成。
日系、德系、美系，谁最先”跪下”？
德系以大众为代表反应最快，降价最积极。迈腾、帕萨特率先扛起”价格战”大旗。策略是用价格换销量，保住市场份额。
日系以丰田、本田、日产为代表最”嘴硬”，扛到2024年底才大幅降价。丰田凯美瑞降幅最小，还想保”面子”。日产天籁降得最狠，几乎躺平。
美系以通用为代表”摆烂”，君威君越疯狂降价。价格是便宜了，但品牌形象伤得最重。二手车残值别提了，惨不忍睹。
合资B级车”白菜价”，到底该不该抄底？
这个价格买合资B级车，到底香不香？
四大优势不可否认。
三大件成熟可靠是第一个优势。发动机、变速箱、底盘调校，几十年的技术积累。不用担心”当小白鼠”，质量稳定。
品牌认可度仍在是第二个优势。商务接待、见客户，开合资B级车还是有面子。丈母娘认可度高，别笑，真的很重要。
补能无焦虑是第三个优势。加油站遍地都是，5分钟满血复活。不用担心长途没桩、冬天续航打折。
二手车更好出手是第四个优势。虽然也在跌，但比新能源的”电池焦虑”好多了。二手车市场认可度相对较高。
四大劣势也要正视。
智能化落后3-5年是第一个劣势。车机卡顿、语音识别弱智、没有OTA升级。习惯了智能手机，再用这车机真的难受。
内饰用料”祖传配方”是第二个劣势。大面积硬塑料，看着就廉价。同价位国产车，内饰能高一个档次。
油耗成本长期不划算是第三个劣势。现在油价7块多，一年多花几千块。时间越长，差距越大。
未来残值不确定是第四个劣势。新能源渗透率越来越高。5年后油车会不会更难卖，谁也说不准。
什么人适合现在抄底？什么人千万别买？
适合抄底的5类人如下。
长途刚需党经常跑高速、跨省出差，油车补能方便，没有续航焦虑。充电困难户没有家充条件、当地充电桩少，电车用起来太麻烦。稳定可靠派不折腾、求省心，油车技术成熟，没那么多幺蛾子。商务接待党见客户、接领导，合资品牌商务场合更有面子。家有老人党车主要给父母开，老人对新能源接受度低。
不适合买的4类人如下。
科技发烧友追求最新智能体验，合资车机会让你崩溃。精打细算党注重长期使用成本，油费真的贵。潮流追求者想要个性、与众不同，合资B级车太”油腻”。短途通勤族每天就上下班几公里，买电车更划算。
如果要买，怎么砍价才能”薅到最多羊毛”？
砍价五步法分享给大家。
选对时机是第一步。月末最后一周、季末最后一天，销售冲业绩，优惠更大。
多店比价是第二步。至少跑3家4S店，拿A店报价去B店砍，来回拉扯。
先全款后分期是第三步。用全款姿态谈最低价，谈完再说”考虑分期”，避免被捆绑金融产品。
叠加所有优惠是第四步。厂家官降加经销商让利加置换补贴加保险返点，能叠加的全叠加，少说省几千块。
配置选择是第五步。别买最低配减配太狠，别买最高配溢价太高。中配或次顶配性价比最高。
网友们吵翻了！这些问题到底该怎么看？
”降价这么狠，是不是偷工减料了？”
理性分析一下：降价主要是压缩利润空间，不是偷工减料。但确实有部分车型存在”减配”情况，比如某些配置从标配变选装，或者用了更便宜的供应商。
建议如下：买之前做好功课，对比新老款配置差异。重点关注安全配置有没有缩水。试驾体验一下，感受有没有明显差异。
”现在买会不会是冤大头？再等等会更便宜？”
客观判断一下：短期看价格可能还会小幅波动，但大幅降价的空间不大了。长期看合资品牌会继续收缩，但不会”白菜价”卖。厂家也要活，不可能一直亏本卖车。
建议如下：如果是刚需，现在就是好时机。别等”最低价”，因为永远等不到。与其纠结几千块差价，不如早买早享受。
”合资B级车 vs 国产新能源，到底怎么选？”
核心判断标准是回答这3个问题。
你有家充条件吗？有的话可以考虑新能源，没有的话油车更省心。
你一年跑多少公里？2万公里以上油费差距大，电车更划算。1万公里以下差别不大，看个人喜好。
你对智能化的需求强不强？很强选国产新能源，一般的话合资油车够用了。
”合资车以后会不会更不保值？”
现状分析：确实在跌，这是不争的事实。但跌幅正在趋于稳定，不会无限下跌。
换个角度想：新能源车贬值更快，电池衰减问题明显。三年后的电车，残值可能更惨。
建议如下：买车不是投资，别太纠结保值率。自己用着舒服、够用就行。真在意保值就买丰田凯美瑞，相对抗跌。
合资车的”黄昏”，正是消费者的”黎明”
回头看这场合资B级车的价格崩盘，说到底就三个字——时代变了。
曾几何时，拥有一辆合资B级车是多少家庭的奋斗目标。迈腾代表成功，雅阁象征稳重，凯美瑞意味着品质。那时候去4S店，销售眼睛长在头顶上，消费者像求人办事一样。
现在呢？比亚迪、小米、问界这些曾经被瞧不起的”杂牌”，用实打实的产品力把合资车的”品牌泡沫”给戳破了。20万的预算，国产新能源能给你顶配的智能化体验，合资车呢？连个像样的车机都整不明白。
但话说回来，合资车真的就一无是处了吗？也不是。
成熟可靠的三大件、遍地都是的加油站、商务场合的品牌认可度，这些优势在很长一段时间内都会存在。对于很多人来说，一辆省心耐用的油车依然是最务实的选择。
所以，这次合资B级车的价格崩盘，其实是件好事。
20万出头买辆曾经30万的车，这放在三年前做梦都不敢想。消费者终于不用再为”品牌信仰”买单，能用更少的钱买到更好的东西。
这才是市场竞争的意义，这才是消费者该有的待遇。
至于合资车企的未来？要么改变，要么出局，没有第三条路。
而对我们消费者来说，管他谁输谁赢呢？车好价低，才是硬道理。
想买就买，别犹豫。这个价格，真的打死都要冲一辆！
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