曾经藐视中国汽车一众竞争对手的美国电车，近期连连猛怼中国汽车企业，紧抓着中国汽车企业堆电车容量的做法，它如此罕有攻击对手的做法与之前迥然不同，日前美国决定加大对这家电车企业的智驾进行调查，或许能解释它当下的困境。
据外媒报道指，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）决定升级对美国电车的智驾进行调查，升级为工程分析，意味着NHTSA除了认为这家美国电车企业夸大宣传智驾之外，它的智驾技术可能存在重大缺陷。
据悉调查将针对美国电车的智驾在大雨、浓雾、强光眩光等视觉识别技术难以应对的环境下的真实表现，此前这家车企的智驾曾无法分辨白色天空与白色货车车厢而造成事故，还曾出现将黄色的月亮误认为黄灯而刹车的行为。
特别是美国电车正在进行的自动驾驶出租车测试，测试进展远不如预期，它本来预计2025年底就能投入500辆没有安全员的自动驾驶出租车，但是到了今年1月才有42辆没有安全员的自动驾驶出租车，而且这些自动驾驶出租车在线时间远低于waymo自动驾驶出租车。
waymo自动驾驶出租车平均每天在线时间达到80%以上，而且waymo自动驾驶出租车运营数量已达到2500辆，而美国电车的自动驾驶出租车平均每天在线时间低至20%左右，它的在线时间远低于waymo自动驾驶出租车，恰恰是因为它的智驾无法应对雨天、雾天乃至黑夜等情况，此前NHTSA还指出美国电车的自动驾驶出租车事故率是人类驾驶员的9倍，而且它的数据不公开，引发NHTSA关注，进而展开调查。
除了它视为杀手锏的智驾在美国遭遇麻烦之外，它在美国本土的电车销量也在下滑，因为美国已取消7500美元电车补贴，导致美国市场的电车销量迅速下跌，本来电车在美国汽车市场的占比就低至7.8%，属于小众车型，销量下跌可能导致电车在美国市场消失，而中国市场恰恰是全球最大的电车市场--销售了全球六成的电车，而且中国市场也成为美国电车的最大市场。
这或许就能明白为何曾经选择低调的美国电车突然在中国市场火力全开猛怼中国汽车企业了，如今的中国市场对于这家美国电车企业来说可谓决定着生死存亡，而它正面临中国汽车企业的猛烈围攻，它在中国市场主销的两款电车车型都有诸多竞争对手。
当然美国电车企业的创始人说的也对，中国电车企业在电耗方面技术确实不行，耗电量超高，动辄都是15度电每百公里，跑高速的时候更是超过20度电每百公里，为此中国电车企业只能不断堆大容量电池，100度电、120度电都已不鲜见了。
但是堆大容量电池并非好技术，因为堆大容量电池导致车身过重，往往中国电车都是2.3吨以上，一些插混和增程车的车重更是重达3吨，车身更重还导致车身更大加大风阻系数，进一步推高耗电量。
对比之下，美国电车用75度电的电池就可以做到700公里，百公里耗电量不到11度电，因为它的车身更轻，一般都在1.8吨以下，车身也要小许多，而且在风阻方面设计优秀，耗电量自然就低。
堆电池容量除了造成电耗大幅增加之外，还提高了行车安全风险，因为更重的车身会导致刹车距离更远，这种种自然都是美国电车的优势，美国电车为了确保在中国市场的份额，乃至取得更多销量，在如今中国电车市场已进入存量阶段的时候，互相之间竞争自然激烈。
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