10款核心新车扎堆申报，覆盖微型到全尺寸的所有主流细分市场。
刚刷完8月工信部新车名单的我，手都在抖上周还在吐槽下半年没车可买，这周直接被塞了满屏“狠货”，连刚上市的车型都没捂热，同品牌的新款就递到了眼前。
最炸的还得是魏牌高山9，这次申报直接把我看愣了。
前脸大改后，V9X同款的灯组嵌着竖向Logo，配横向饰条的样子，活像在车头藏了个“王”字，气场足到能把旁边的奔驰V级压得抬不起头。
之前嫌它配色太素的人可以闭嘴了，这次直接上了红、金、绿三种贵气到晃眼的颜色，往公司楼下一停，比老板的迈巴赫还招眼。
动力也没含糊，同时报了HEV和PHEV两个版本，发动机净功率都是170kW，比之前的版本猛了不止一星半点。
按这配置，上市后搞不好要往50万以上冲，到时候MPV市场的高端局，可就不止埃尔法一家独大了。
和高山9撞了“高端局”的，还有奔驰VLE。
作为奔驰首款纯电MPV，它的设计真的有点两极分化。灯组里嵌着三叉星徽，发光格栅的层数比纯电GLC还多，配着粗壮的镀铬饰条，有人觉得豪华，有人觉得像贴了层金属贴纸，怪得很。
尺寸倒是够大，长5310mm、轴距3340mm，比现款V级长轴距版只小一丢丢，空间拉满。
但3220kg的整备质量是真的吓人，比两台普通家用车加起来还重，纯电MPV要减重，对奔驰来说可能比造个新平台还难。
动力是双电机四驱，前电机200kW、后电机105kW，数据看着还行，就是这么重的车，续航能打多少还得打个问号。
豪华品牌搞大的，也搞小的，比如smart#2。
谁能想到，当年卖爆的两座smart，居然以纯电身份回来了？
还是熟悉的配方：不到2.8米的车长、不到1.9米的轴距，三角大灯、短前后悬、四轮四角的布局，连“小而美”的灵魂都没丢。
这次还加了不少新花样，撞色车顶、运动套件随便选，还能选装带激光雷达的版本，城市通勤的灵活性拉满。
现在的电车越造越大，连小型车都快赶上中型车的尺寸了，smart#2的出现，简直是给喜欢小车的人递了救命稻草。
豪华品牌忙得脚不沾地，国产头部品牌也没闲着，比亚迪一口气放了两个大招。
一个是方程豹钛9，作为9系的旗舰硬派SUV，它的外观太对味儿了。
方正的车身、平直的车顶、粗壮的D柱，线条全是横平竖直的，往那一站，比坦克500还像“越野硬汉”。
细节也够实在，行李架、可伸缩电动拖钩、电连接头全配齐，轮毂、卡钳、字标随便选，玩越野的人看了都得说一句“懂行”。
动力是1.5T加前后双电机的插混，发动机115kW，两个电机都是200kW，配66.48度的电池，WLTC纯电续航310km，越野时不用怕续航焦虑。
最惊喜的是内饰，会用比亚迪首款贯穿式连屏，从中控一直延伸到副驾，和新款理想、领克900的设计差不多，硬派外观配科技内饰，反差感拉满。
另一个是海豹07，上个月海豹08才上市，这个月07就申报了，比亚迪的节奏快得像开了倍速。
外观基本是抄08的作业，分体式大灯、贯穿式尾灯都一样，就是带激光雷达的天神之眼B变成了选装，想加钱才能有。
尺寸是中型车，车长超5米、轴距不到3米，和现在的汉L差不多大，定位很明确，就是要抢家用中型车的市场。
动力有纯电和插混两种，不过业内都猜，先上市的肯定是纯电版，毕竟海豹系列的纯电口碑已经打出来了。
比亚迪忙着补矩阵，长城也在填空白，宝马新世代iX3的申报，让纠结买燃油还是纯电的人多了个选择。
其实它的不少信息之前就爆出来了：和Momenta联合开发的辅助驾驶、3005mm的超长轴距（比之前的X3都长）、基于全景视域桥的新交互，硬件拉得很满。
但争议也大，新世代的设计太激进了，虽然保留了经典的双肾格栅，但外观夸张，内饰是异形屏为主的座舱，老车主看了可能得适应好久。
现在上了工信部，离上市就不远了，到时候销量能不能打，全看消费者能不能接受这个“新宝马”。
合资品牌也在发力纯电，上汽大众ID. ERA 5X就是代表。
作为ID. ERA系列的首款车，它定位紧凑型SUV，说白了就是纯电版的途岳，样子是大众熟悉的方正硬朗，贯穿式灯组也没丢。
这次最实在的是换了符合新国标的半隐藏式门把手，之前被吐槽的“反人类设计”终于改了。
动力是单电机，155kW的功率，日常开够了。
最大的亮点是辅助驾驶，会配新的激光雷达和行云智能辅助驾驶系统，不过分高低配，低配是纯视觉，高配才有激光雷达，想体验得加钱。
还有个有意思的合资车是东风日产NX7。
属于N系列，设计和之前的N7、NX8差不多，线条锋利，辨识度很高。
尺寸是中型SUV，车长4785mm，比NX8小了一截，更适合小家庭或者单身的人开，不会觉得太笨重。
动力是单电机插混，发动机73kW，驱动电机170kW，数据不算突出，但胜在灵活，城市开足够用。
新势力也没落下，问界M8这次申报了增程单电机版。
驱动电机227kW，发动机115kW，动力够猛。
最贴心的是加了两种电池：56度和75度，日常纯电开的话，续航能满足不同人的需求，不用再纠结“电池选大了浪费，选小了不够用”。
还加了新的轮毂，想选运动款还是豪华款都可以，档次感又提了一层。
一边砍电机（从双电机变单电机）一边加电池，明摆着是想拉低入门门槛，到时候价格要是能降个几万，肯定能抢不少订单。
最后说个惊喜款，广汽埃安Ray7。
定位是“年轻人的超级纯电”，车长近5米、轴距超2.9米，尺寸够大，外观却很舒展，有点像昊铂的高级感，完全不像埃安之前的风格。
细节也够潮，新的发光Logo、车顶激光雷达、各种轮毂和卡钳可选，想怎么改就怎么改。
这么大的车身，还可能配个不小的电动前备箱，放个背包、头盔什么的，太实用了。
动力是单电机，用的是华为的180kW电驱，配宁德时代的电池，可靠性和性能都有保障，年轻人看了很难不心动。
一口气看下来，从不到2.8米的微型车，到5米多的全尺寸MPV，从10万级的家用车，到50万级的高端车，所有你能想到的细分市场，这次都有新车补位。
下半年的车市大战，从工信部申报的那天就已经打响了。
当所有品牌都在往“大”和“高端”卷的时候，只有smart敢坚持做不到2.8米的小车，这到底是懂消费者的清醒，还是赌一把的冒险？
