“雷余互撕”，新能源车圈的 “火药味”
在刚刚过去的端午节假期，车圈又迎来一场 “大戏”。5 月 31 日，在粤港澳大湾区车展期间举办的未来汽车先行者大会上，华为常务董事余承东的一番言论，瞬间点燃了舆论场。他表示，“从其他行业来的公司只做一款车就卖爆了，虽然它的产品可能不是那么好，但卖得很爆。我们做的产品比它好，还卖不过它，甚至还卖不过它的零头” 。虽然余承东并未直接点名，但外界普遍认为，这番话暗指小米汽车。
面对这一 “隔空喊话”，小米方面迅速做出回应。6 月 1 日，小米创始人雷军发微博宣布 2025 年 5 月小米 SU7 交付量超 28,000 台，并表示正在全力为小米 YU7 大规模量产做准备，预计 7 月份量产。同时，雷军还配上了一张写有 “诋毁，本身就是一种仰望” 的图片，疑似回应余承东。随后，小米公关总经理王化也发文，引用 “墙上芦苇，头重脚轻根底浅；山间竹笋，嘴尖皮厚腹中空”，暗指意味明显。
这一场看似突然的 “口水战”，实则是新能源汽车市场竞争日益激烈的一个缩影。近年来，随着新能源汽车市场的快速发展，越来越多的企业涌入这一赛道，竞争也愈发白热化。据中国汽车工业协会数据显示，2024 年国内新能源汽车产销分别完成 1288.8 万辆和 1286.6 万辆，同比分别增长 34.4% 和 35.5% 。在巨大的市场蛋糕面前，各大车企都在想尽办法抢占更多份额，而余承东与雷军的此番交锋，正是这种激烈竞争的直接体现。
市场竞争现状：百家争鸣，硝烟弥漫
近年来，新能源汽车市场呈现出爆发式增长。据中国汽车工业协会数据显示，2024 年 1 - 6 月，我国新能源汽车产销量分别达 492.9 万辆和 494.4 万辆 ，同比分别增长 30.1% 和 32%，市场占有率达 35.2%。在国内市场蓬勃发展的同时，中国新能源汽车的出口也实现了较快增长。2024 年 1 - 4 月份，新能源汽车出口 42.1 万辆，同比增长 20.8% ，出口均价从 2021 年的 1.95 万美元，提升到 2023 年的 2.38 万美元，实现了 “量价齐升”。
巨大的市场潜力吸引了众多企业入局，不仅有传统燃油车巨头的转型，如大众、宝马、奔驰等纷纷加大在新能源领域的投入；还有像特斯拉这样的新能源车企持续深耕，稳固其市场领导者地位。同时，国内自主品牌更是百花齐放，比亚迪凭借丰富的产品线和技术积累，在国内和海外市场都取得了亮眼成绩，2024 年 1 - 7 月出口量达到 23.34 万辆；吉利、长安、奇瑞等车企也不断推出新车型，抢占市场份额。此外，以蔚来、小鹏、理想为代表的造车新势力，以及小米这样跨界而来的科技企业，也都在努力分得一杯羹。
在这百家争鸣的市场格局下，竞争手段层出不穷。价格战是最直接的竞争方式之一。2025 年以来，不少车企推出限时促销活动，通过 “一口价” 优惠或限时补贴政策来吸引消费者。比亚迪、吉利等品牌都参与其中，试图通过价格优势在激烈的竞争中突出重围 。除了价格，技术创新也成为竞争的关键因素。智能驾驶辅助系统、智能座舱、固态电池、超充补能等技术的研发和应用，成为车企展示实力和吸引消费者的重要手段。小鹏汽车在智能驾驶辅助系统上持续投入，使其 MONA M03 车型在 15 万元以下车型中配备高级智能辅助驾驶功能，提升了产品竞争力 。在市场竞争中，营销与品牌建设同样重要。车企们通过举办发布会、参加车展、投放广告、开展线上线下活动等方式，提升品牌知名度和产品曝光度。像特斯拉，凭借其科技感十足的品牌形象和马斯克的个人影响力，在全球范围内拥有大量粉丝和用户。
骂战背后：利益纠葛与市场焦虑
雷军与余承东此番隔空 “互撕”，背后有着深层次的利益纠葛和市场焦虑。从市场份额争夺的角度来看，2024 年小米交付了 13.6 万辆汽车 ，鸿蒙智行交付了 44.5 万辆汽车 ，尽管两者看似存在较大差距，但小米的销量全部来自 SU7 一款车型，而鸿蒙智行旗下拥有问界、智界、享界等多个品牌的多款车型，却未能在销量上实现对小米的断崖式领先，这无疑让华为感受到了小米的市场号召力和潜在威胁。
今年下半年，小米 YU7 即将正式上市，这款车型被小米寄予厚望，极有可能成为新的爆款，助力小米达成年销量 35 万辆的目标。届时，小米很有可能成为鸿蒙智行乃至整个新势力阵营最强劲的对手。在新能源汽车市场竞争日益激烈的当下，市场份额的争夺愈发关键，一旦市场格局定型，想要从其他车企手中抢占份额，难度将成倍增加。因此，华为和小米都希望在市场尚未完全固化之前，通过各种方式提升自身产品的知名度和市场占有率，这也使得双方在市场份额争夺上的竞争愈发激烈 。
从企业战略角度来看，华为和小米有着截然不同的发展战略。华为坚持 “技术至上”，认为掌握核心技术是企业长远发展的根本。余承东曾呼吁行业 “鼓励真牛，打击吹牛”，强调技术和品质的重要性，并自信地表示 “华为智驾不是第一阵营，而是第一名” 。华为在汽车技术研发上投入巨大，每年在车 BU 板块的研发投入超 200 亿 ，致力于在智能驾驶、车机系统等核心技术领域建立技术壁垒，凭借技术优势在市场中脱颖而出。
而小米则信奉 “效率优先”，采用整合资源 + 流量打爆的模式快速切入市场。小米在进入汽车领域之前，通过对市场的深入调研，明确了产品定位。在产品研发过程中，小米整合全球优质资源，如 SU7 搭载了禾赛激光雷达，采用了自主研发的 V8s 电机、CTB 一体化电池技术，以及 “泰坦合金” 材料等 ，同时依托其庞大的粉丝群体和强大的营销流量实力，迅速提升产品的知名度和市场影响力，以高性价比的产品吸引消费者。
两种不同的战略在市场竞争中不可避免地产生碰撞。华为注重技术研发，追求产品的极致性能和品质，认为只有通过技术创新才能赢得市场；而小米则更侧重于市场策略和用户体验，通过整合资源和精准营销，快速打开市场局面。这种战略上的差异，使得双方在产品定位、市场推广等方面存在诸多分歧，进而引发了一系列的竞争和冲突。
靠骂战抢市场？缘木求鱼
在竞争激烈的新能源汽车市场中，靠骂战来抢夺市场份额，无疑是缘木求鱼。从企业自身发展来看，骂战不仅无法提升产品的核心竞争力，反而可能会对企业形象造成损害。以长城汽车为例，其老板魏建军曾多次痛骂行业乱降价，指责二十二三万的车突然降到十二三万质量无法保证 ，但网友并不买账，纷纷翻出长城汽车的黑历史，如哈弗 H6 油耗高、爬地库熄火，以及长城汽车自己也曾搞过保价承诺却又让经销商偷偷降价等问题 。这些骂战不仅没有解决长城汽车在新能源汽车市场份额被抢的问题，反而让网友对长城汽车的印象更多地停留在了没完没了的吵架上，影响了品牌形象。
对于整个新能源汽车市场而言，骂战会扰乱市场秩序，阻碍行业的健康发展。新能源汽车市场需要的是一个公平、有序、健康的竞争环境，企业之间应该通过技术创新、产品优化、服务提升等方式来展开良性竞争。频繁的骂战会让市场充满浮躁和不确定性，消费者在面对各种相互攻击的言论时，往往会感到困惑和迷茫，这不仅会影响消费者的购买决策，降低市场的消费信心，还可能导致消费者对整个新能源汽车行业产生不信任感。
破局之道：实力才是硬通货
在新能源汽车这场没有硝烟的战争中，企业要想突出重围，关键在于提升自身的核心竞争力。技术创新是企业发展的核心驱动力。以特斯拉为例，其在智能驾驶领域的持续投入和创新，使其 Autopilot 自动辅助驾驶系统在市场上具有较高的知名度和技术优势，吸引了大量追求科技感和智能化体验的消费者。国内的比亚迪也凭借自主研发的刀片电池技术，解决了传统锂电池的安全隐患问题，大幅提升了产品的竞争力 。在未来，新能源汽车技术创新将主要集中在电池技术、智能驾驶技术、充电技术等领域。企业需要加大研发投入，积极探索新型电池材料，提高电池的能量密度和续航里程；加强智能驾驶技术的研发和应用，提升驾驶的安全性和便捷性；加快充电技术的创新，缩短充电时间，提高充电的便利性。
产品质量和服务水平也是企业赢得市场的关键。新能源汽车企业应建立完善的质量管理体系，从零部件采购、生产制造到整车检测，严格把控每一个环节的质量，确保产品的安全性和可靠性。售后服务同样重要，及时响应消费者的需求，提供高效、优质的售后服务，能够有效提升消费者的满意度和忠诚度。蔚来汽车在售后服务方面就做得相当出色，通过提供上门维修、换电服务、24 小时道路救援等一系列贴心服务，赢得了消费者的认可和好评 。
在品牌建设方面，企业应注重塑造独特的品牌形象，传递积极的品牌价值观，提升品牌的知名度和美誉度。通过举办各类品牌活动、参与公益事业等方式，加强与消费者的互动和沟通，增强消费者对品牌的认同感和归属感。同时，企业还需拓展市场渠道，不仅要巩固国内市场，还要积极开拓海外市场，寻找新的市场增长点，提升产品的市场占有率。
回归本质，行稳致远
新能源汽车市场的竞争，是技术的较量，是品质的比拼，更是服务的考验。骂战或许能在一时之间吸引眼球，但绝不是赢得市场的长久之计。车企们只有摒弃浮躁，回归到提升技术、优化产品、完善服务的正道上来，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地 。
在这个充满机遇与挑战的时代，新能源汽车行业需要的是良性竞争，是共同进步。各大车企应携手共进，推动行业技术创新和标准制定，共同拓展国内外市场，提升中国新能源汽车产业的整体竞争力。只有这样，中国新能源汽车才能在全球市场中崭露头角，实现可持续的健康发展 。
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