飞度这个名字，我从刚入行那会儿就听着，甚至见过它在路上跑。朋友一个礼拜前还跟我吐槽：这车现在谁买啊？你看，我这附近，开飞度的能数得过来几个人。我摸摸手机，查了一下，居然全国月销跌到75台，别说全国了，我几十公里内的卖场就没几辆现车，真尴尬。（数据来自4S店体感+网络销售报告，样本有限）
还记得那会儿，2004年飞度刚来的时候，小车圈都炸了。那个别看个头小，卖得可欢了，年销量高峰是14.6万辆（估算），A0级别里能干到这个份上，真不容易。大街上蹦跶着一车油耗低、好开又不爱出毛病的家伙——省的跑加油站排长队，开着能省不少银子。我一个修车师傅朋友也说：飞度耐用抠门儿是它命根子，那时候大家都买这个。这是当时真正的代步神车。
但最近我问同事：你觉得飞度还能撑多久？他耸肩：新能源这个浪潮，一波远比一波深，飞度这消费逻辑，国产电动车5万元左右，续航又不亏，人家能买谁还买省油油车啊？说到这我突然卡壳了，想起好几年前也有说燃油车没戏的声音，那会儿还觉得电动车续航短烧不起，结果现在直接拿搬电池的货车碾压飞度，不能全怪我没前瞻。
拿同价位的两款车比比吧。飞度和蔚来小蚂蚁，价格区间相近。飞度的油耗稳定，百公里5.5升上下（样本有限，城市工况），但动力和配置都偏基础。而小蚂蚁呢，零油耗，车内智能化体验明显升级——虽然充电时间和续航偶尔让人烦躁，但对于城市通勤来说，这种代步选择更省心和便捷。同价钱，一台电车看脸、看菜单，飞度看发动机和油泵，实操差别明显。
说到供应链，这背后其实挺复杂。之前我跟一个代工厂主管聊，他们形容传统发动机生产线像流水线做面包，原材料稳定，流程成熟；新能源电池生产线却像在做蛋糕，每天配料不太一样，温度湿度都得调控精准，很难标准化。这也导致油车厂商改转新能源没那么快，有点像厨师第一次从面包改做蛋糕，不是简单换个模子那么容易。
哦对了，我刚才翻了下笔记，发现2018年飞度改款时，厂家特别强调轻量化和油耗低。但从现在来看，这些升级更多是给燃油车打补丁，反倒没抓住新能源潮流的脉搏，可能是做决策者还没完全意识到趋势的深度。
老实说，我之前估计飞度还能在小城镇跑得动，这说法有点大。毕竟这些地方新能源推广也快，且政府补贴力度越来越大，倒逼油车加速退场。感觉这个转型期比我预期短，不少消费者不愿再为省油买单，而是想图个充电便捷和用车成本低。（这段先按下不表）
你有没有发现，飞度这种车的客户群，本质就是实用主义者，他们不太关心花哨配置，想要靠谱耐用就好。那现在的新势力车企，反倒针对年轻人做了不少虚的体验营销，配置搞得花里胡哨，这会不会让不少传统车主感到不适应？厂商尤其是合资品牌，怎么在这夹缝里找到平衡，真是个难题。
还有个小情节，前阵子我去买车险，保险员直接说：飞度的保费这两年没涨，但人买的不多，你要真考虑买，可能会面临配件供应不及时的问题。一来二去，其实这也反映出后市场的运营成本，是不是飞度这种车型的另外一个隐形压力？
临场小计算下，飞度平时百公里油耗5.5升，按照7元/升算，每百公里近39元油费。而某款小型电动车，折合电费大约10元左右（体感，有充电场景差异），一年跑1万公里，光能源成本节省就有将近29000元，一年下来还是挺扎心的数字。
不说别的，供货链和研发角度，新能源车的电池和电控模块更新频繁，厂商会持续给客户推升级版。传统燃油车像是最后一年用的老电脑，没人再去装新系统，只能靠硬件老化慢点撑着。你说这样的市场格局，谁顶得住啊？
有时候我真怀疑车企是不是大家都在赌。赌新能源能否真正平民化，赌消费者是不是真会放弃多年形成的用车惯。但看现在几乎月销75台的飞度，这赌注，输得有点快。
说到用户心理，我想问你，你会不会因为一辆车的便宜省油而买油车？还是说现在更多人更看重未来性智能体验？这是我每天都在跟同事争论的点。
看着停在街角的一台老飞度，发动机盖上的阳光斑驳让我有点唏嘘，不知道它还能陪多少代用户穿城走巷？传统燃油微型车，这条路到底走到头了没？未来的代步车，是不是一定得带根电线才算合格？
希望下次写这类话题，不会再提月销75台，因为那几乎就是被遗忘的代步车了。反正这些变化，是不是也让你觉得生活里每个不起眼的小决定都突然变得挺复杂？
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