大家都在谈固态，比亚迪率先出击，三款续航1000公里纯电车型今年亮相，10分钟可充满！

纯电续航达到了1068公里。 看到这个数字，你是不是以为固态电池的“童话”终于成真了？但别急，故事没那么简单。

过去两年，大家对固态电池的期待几乎到了宗教级别：续航破千、冬天不掉链、充电快到像加油、而且不自燃。问题是，嘴上谈的是未来，车上跑的还是现在。很多厂商在实验室里炫技，市面上真正上车的固态电池几乎为零。

在这个情绪汹涌的舞台上，比亚迪选择了另一条路。有人说它“剑走偏锋”，也有人说它“力大砖飞”意思就是，用看似普通的技术和材料，做出能把账面数据变成现实表现的产品。最新的证据就在工信部的新车目录里。

工信部目录显示，2026年比亚迪申报了多款新车，其中有三款纯电车型的续航都超过了1000公里：仰望U7、腾势Z9GT和腾势Z9。 细看参数更刺激：腾势Z9 GT和腾势Z9的纯电续航分别是1036km和1068km，搭载了122.496度电池。仰望U7更惊人，最高纯电续航同样达到了1068公里，但电池组直接上到150度，因为它配了全电动悬架，底盘和悬挂也会消耗电量，所以电池更大才有同样续航。

听着像魔术，其实是“堆料”。把电池做大，续航自然上去。缺点也很明显：体积大、重量大、成本高，只能优先放在尺寸和价格都不敏感的车型上。但比亚迪的算盘是现实的：比起等一个未知时间的固态电池，不如把现有技术做到底。

充电是什么样？别以为大电池就意味着永远排队等半天。去年比亚迪已经推出了峰值1000kW的兆瓦闪充技术，标称充电5分钟可增加400公里续航。这意味着在匹配的充电站和车端配合下，短时间内就能补上大量里程。更刺激的是，已有车主和网友拍到的充电桩铭牌显示，终端最高功率达到了1500kW也就是说，桩端功率在升级，车桩配合良好时，满电时间或许能压缩到10分钟左右。

比亚迪的思路是：不承诺“今年量产固态电池”，却用大电池+兆瓦充电，把固态电池想要达到的体验先拿来用了。 这句话虽然有点刺耳，但事实摆在眼前：续航超1000公里，10分钟左右能量补给，且在安全性上已有足够验证的动力电池技术（比亚迪在起火和安全方面的数据和做法都有积累）。

举个场景更直观。想象你周末要自驾1000公里，传统电动车要么绕着超充站跑，要么计划好中途休息；现在换成腾势Z9或仰望U7，你可以把出发计划更随意一些。到了中途，花十分钟喝杯咖啡，车就能补满相当可观的续航；不需要去祈祷哪家充电站有空位，也不用担心冬天里程缩水到毫无底气。

当然，这里有一个现实问题：电池容量变大，车子更重，能耗自然上升，操控、舒适、悬挂调校都得适配。仰望U7把电池做到了150度，同时用了全电动悬架，这就是取舍后的折中为了续航牺牲成本和一部分空间设计自由度。

再说商业逻辑。固态电池要量产、要价格合理、要大规模装车，需要时间和大量资金投入。比亚迪选择的是“技术可用且可实施”的路径：把现有磷酸铁锂、刀片电池、能量管理、快充技术组合起来，先把用户能直观感受到的核心痛点里程焦虑和充电时间解决掉。体验到位了，消费者买单的概率自然上升。

一句话讲明白：固态电池是愿景，但把愿景变成能实际用的体验，比亚迪选择了用现有“更笨但可靠”的办法先把门槛打通。 这不是技术的退步，而是产品落地的成熟路径。

再把视角拉长一点看产业链。充电桩功率从1000kW走向1500kW，意味着电网侧、充电站建设、散热和安全保护也必须跟上。一个环节跟不上，谁也别想把10分钟充满的大戏演全场。比亚迪既在做车，也在推进充电生态，这是系统性思考的表现。要做到全国铺设施工厂、运营网络，需要极强的资源调配能力这正是比亚迪正在用的战术。

当然，不是所有人都会买得起搭载150度电池的豪华大车。价格始终是现实的边界条件。相比未来某一天固态电池大规模量产后的潜在轻薄与成本优势，现在的“大电池解决方案”在小型车上并不容易复制。比亚迪也清楚这一点，所以才把这些超千公里的方案优先给了体型、价格容忍度更高的车型。

当续航和充电不再是限制你开车自由的主要因素，你还会把希望全压在“有朝一日固态电池降临”上吗？