说起玩乐向的小跑车，这几年市场上确实少了不少选择。毕竟大环境摆在那，车企都忙着卷新能源、卷智能化，因此像GR86这种纯粹玩操控的车型反倒成了稀罕物。丰田这次把GR86引进国内，限量386台，售价33.86-35.86万元。说实话，这价格一出来评论区就炸锅了，不少人喊着海外才17万多人民币，怎么到国内就翻倍了，这不抢钱吗。
外观方面，GR86整体造型比较圆润，前脸进气格栅尺寸比老款明显大了一圈。蜂窝状的中网设计视觉效果挺低趴的，两侧雾灯区域做了类似空气导流槽的装饰，因此立体感确实出来了。车身侧面线条丰富，轮拱向外突出营造出宽体效果，不过轮毂还是传统的密辐条黑色设计，这个看个人喜好吧，反正买这车的估计都会自己换套轮毂。车身数据4265/1775/1310毫米，轴距2575毫米，比上代车型长了25毫米，高度降了10毫米，姿态更趴了。
尾部设计相对保守一些，上扬的小鸭尾加上双边共两出的排气，运动感还是有的。C字型尾灯跟斯巴鲁BRZ高度相似，中间用黑色装饰条连起来做了贯穿式效果。车漆方面，除了常规的银河、云霄、丹霞、星际、月出的几个配色，十周年纪念版还有专属的拂晓配色。
内饰这块说实话就是丰田的传统水平了，对称式布局，大量实体按键，功能触手可及，因此操作起来确实方便。但用料谈不上豪华，皮质和工艺都比较中规中矩。中控那块7英寸屏幕是嵌入式设计，显示效果一般，功能也比较单一。好在支持CarPlay和CarLife手机互联，还有语音控制和蓝牙，因此日常用用够了。
动力部分这是重点，GR86搭载2.4升自然吸气水平对置发动机，最大功率172千瓦，也就是234马力，峰值扭矩250牛·米，匹配6速手动变速箱或者6速手自一体变速箱。官方0-100公里/小时加速时间手动挡是6.5秒，自动挡6.6秒。这台2.4L发动机相比老款的2.0L提升了23马力和28牛·米扭矩，而且峰值扭矩转速从6600转降到了3700转，因此低扭表现改善明显，日常开起来应该会更轻松一些。底盘采用前麦弗逊加后双叉臂的悬架组合，配合后驱和LSD限滑差速器，这套动力底盘组合在这个价位还算比较纯粹的操控取向。
评论区那些声音也不是没道理。有人说30多万没什么可玩的，放到20万以下，小白领还愿意买来玩一下，这话确实扎心。毕竟海外起价才17万多人民币，到国内直接翻倍，这个溢价确实让人难以接受。还有人提到，在电车面前这车就是凉凉车，拿特斯拉Model 3 Performance来比，加速操控都被吊打。这个观点我觉得比较片面。买GR86的人要的就是自吸发动机那种声浪和机械质感，以及6MT的换挡手感，这些东西电车给不了，不是一个赛道上的选手。
至于外形被吐槽是15年前的产物，这个见仁见智吧。圆润的设计风格确实不如现在流行的凌厉造型来得激进，但GR86本来就不是走张扬路线的车，因此低调一点也没什么不好。这车最大的问题还是定价，限量386台，说是饥饿营销也好，说是试水也罢，33.86万的价格实在是劝退了一大批潜在用户。同样的预算，你能买到配置拉满、动力更强的国产性能车，甚至可以考虑二手保时捷Cayman，选择太多了。
如果丰田真想在国内推广GR系列，GR86这个定价策略显然不太合理。毕竟玩乐向的小跑车本来市场就小众，再加上这个价格门槛，估计销量不会太乐观。对于那些真心喜欢这车又不差钱的玩家来说，386台的限量反倒成了某种稀缺性的价值。因此，买了就是小众圈子里的谈资。只能说一个愿打一个愿挨，如果你要是真爱自吸后驱手动挡这套组合，那GR86确实是为数不多的选择之一，只不过这个代价有点大就是了。
