咱们在日常生活中，但凡聊到买车，尤其是二十多万到三十多万的家用大车，脑子里总会蹦出那么几个熟悉的名字。
比如说，想买个省心耐用、空间大的，很多人会想到丰田的汉兰达；要是追求驾驶感和宽敞后排，本田的冠道也常常被人提起。
可是，有这么一款车，它的名字听起来特别有诗意，叫“楼兰”，外形设计在当年刚出来的时候，可以说相当前卫、漂亮，让人眼前一亮。
但奇怪的是，这些年下来，在马路上看到它的机会却越来越少，慢慢地就好像淡出了大家的视线。
很多人心里都有个疙瘩：这车到底怎么了？
明明是日产当年的旗舰车型，怎么就没火起来，反而成了一个大家知道但不会去买的“小透明”呢？
这背后的原因，说起来其实挺值得我们普通消费者琢磨的，它就像一面镜子，照出了一款车想成功，光靠长得好看是远远不够的。
首先，咱们得聊聊这车最要命的一个问题，就是它的价格和身份不匹配。
楼兰刚进入中国市场的时候，心气儿特别高。
它没打算跟汉兰达这些车在一个池子里玩，而是直接把自己的身价抬到了一个很尴尬的位置，高配车型敢卖到四十多万。
这个价格是什么概念呢？
就是你拿着这笔钱，已经可以走进奥迪、宝马的店里，去看看Q5或者X3了。
这就让消费者犯了难。
咱们老百姓买车，心里都有一本账。
花四十多万，买的是什么？
不仅仅是一台代步工具，更多的是一种价值感，一种身份的象征。
奥迪的四个圈、宝马的蓝天白云，这些标志背后是几十年上百年积累下来的品牌形象，开出去大家都认。
可日产的标志呢？
在绝大多数人心里，日产就是造轩逸、天籁这种舒适、经济的家用车的好手，是“移动大沙发”，亲民又实在。
你突然让大家花买豪华品牌的钱去买一台日产，很多人心里的坎儿就过不去。
这就好比你平时习惯去一家味道不错的家常菜馆吃饭，突然有一天老板说他推出了一道“皇家佛跳墙”，卖一千块钱一份，你第一反应肯定是“凭什么这么贵”，而不是“味道肯定很好”。
楼兰就面临着同样的信任危机，它的品牌号召力，根本撑不起它那么高的定价，这是它卖不动的第一个，也是最根本的原因。
接着，我们再来看看它的“内涵”。
一辆车好不好，动力是关键，尤其是楼兰这么大尺寸的一台SUV。
结果呢，日产给这台接近两吨重的大家伙，配了一颗什么样的“心脏”？
是和它的小兄弟中级轿车天籁一样的2.5升自然吸气发动机。
这台发动机放在天籁身上，那是绰绰有余，平顺又省心。
但是，把它安在楼兰这个大块头身上，就明显有点力不从心了，也就是我们常说的“小马拉大车”。
在城里开开，不急不躁地跟车，可能还感觉不出来。
可一旦上了高速，你想超个车，或者一家人满载着去郊区爬个山路，那种感觉就来了：你一脚油门踩到底，只能听见发动机在声嘶力竭地吼，可车速就是慢悠悠地往上爬，干吼不走，让人心里着急。
这种驾驶体验，跟它那个运动、前卫的外观形成了巨大反差。
更要命的是，因为动力不够，你得经常深踩油门，油耗自然就下不来，这就又违背了大家对日系车普遍省油的印象。
反观它的竞争对手，本田冠道直接用上了动力强劲的2.0T涡轮增压发动机，开起来那叫一个爽快。
消费者一对比，心里明镜儿似的：花差不多的钱，我为什么要买一个动力明显是短板的车呢？
大家不怕花钱，怕的是钱花得不值，买到的东西有明显硬伤。
除了自身的问题，楼兰还面临着一个非常残酷的市场环境，可以说是“腹背受敌”。
在它自己的品牌内部，卖得最好的永远是十几万的轩逸和二十万出头的天籁。
这两款车的成功，反而更加固了消费者对日产品牌“经济实惠家用车”的印象，这让定位高端的楼兰显得格外孤独和不合群。
而在外部，丰田汉兰达凭借着多年积累下来的“开不坏”的好口碑和超强的保值率，牢牢占据着家用七座SUV的头把交椅，成为一个无法撼动的标杆。
本田冠道则聪明地抓住了“大五座”这个细分市场，用夸张的后排空间和强劲的动力吸引了另一批消费者。
楼兰夹在中间，论实用和口碑，比不过汉兰达；论动力和空间特色，又拼不过冠道。
它想走高端时尚路线，可价格和品牌力又撑不起来，结果就是高不成低不就，两头都不靠岸，处境非常尴尬。
更致命的一击，来自于我们中国汽车工业的飞速发展。
就在楼公还在为自己的定位苦恼时，我们的国产品牌已经换了一条赛道，实现了“弯道超车”。
你看看现在三十多万的预算能买到什么样的国产车？
理想的“冰箱彩电大沙发”，比亚迪唐的强悍混动性能，还有各种新势力带来的智能座舱、自动驾驶辅助功能，这些体验上的革新，是楼兰那个年代的设计完全无法比拟的。
当消费者可以用同样的钱，买到一台科技感满满、配置高到离谱、动力又强又省油的国产新能源SUV时，谁还会去多看一眼那台内饰设计略显陈旧、车机系统反应迟钝、动力还肉的楼兰呢？
市场的游戏规则已经变了，消费者对于“好车”的定义也变了。
楼兰的失败，不仅仅是它自己的问题，更是它没能跟上时代变化的必然结果。
它就像一个曾经很时髦的明星，可惜错过了转型的最佳时机，最终只能被更新、更强大的后浪拍在了沙滩上，留给人们一声叹息。
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