飞度曾月销过万，如今月销3台甚至归零，为何还推出限量3000台的操作？它真的只是‘自嗨’吗？本文揭示背后真相：飞度并非产品退步，而是新能源和国产车的全面崛起，让它的省油、空间优势荡然无存。数据显示，相比比亚迪海鸥年销31万辆，飞度全年仅2695台，销量暴跌98%。而限量3000台的鬼魅逻辑，实则供应链止损和用户提纯的务实策略，不仅是在给老朋友一场体面告别，更是诺基亚式陨落的警示——最强产品力也抵不过时代变迁。一代神车悄然落幕，你会如何向自己的青春记忆说再见？

主持人:哎，这期咱们聊个挺魔幻的事儿啊，就是那个曾经家喻户晓的‘平民超跑’飞度，最近搞了个限量3000台的操作。可你猜怎么着，它前几个月的销量，是3台，后来直接归零了。所以这波操作到底是情怀收尾，还是真有点‘普信’？咱们今天就来掰扯掰扯这个反差背后到底有啥门道。嘉宾:我一看到那条微博，心就咯噔一下，就四条评论，冷清得不行。你说这车曾经可是月销过万的神车啊，现在连个水花都溅不起来。但我觉得吧，本田这回可能真不是心里没数，而是看太明白了，才出此下策。主持人:所以，本田是真的心里没数，还是我们没看懂这波操作？这反差太大了，搞得人第一反应就是：你是不是飘了？嘉宾:其实吧，你想想，要是真卖得动，谁会去搞个‘限量3000台’还只发一条微博？这根本不是那种热门车的饥饿营销，倒更像是给自己划条退路，别在产线上赔得更惨。主持人:嗯，这话有意思了。那咱们先得搞明白，飞度当年到底神在哪儿，为啥现在连个声音都听不到了？你说它是不是自己退步了，还是对手太猛了？嘉宾:我觉得飞度本身没退步，是时代进步太快了。你想想十年前，10万块能选的车不多，飞度空间大、省油、操控好，简直就是标准答案。它那个MM理念，就是把机械空间压到最小，乘员空间搞到最大，这才有了‘空间魔术师’的名号。主持人:对对对，我记得那时候谁要是能竖着把26寸自行车塞进车里，那绝对是朋友圈里的技术流。广东人过年搬年桔，飞度一车就搞定，这多实用啊。嘉宾:就是就是，还有那台L15B地球梦发动机，131匹马力，车才一吨出头，零百加速8秒多，当年可是能跟不少20万的车掰手腕的。开起来有劲儿，声浪一响，VTEC就上线了，年轻人谁不迷这个？主持人:哎，话说回来呢，那时候的飞度，真有点六边形战士的意思，价格、空间、动力、油耗全在线。可现在呢，怎么就突然不灵了？嘉宾:因为现在游戏规则全变了。你说空间大？吉利星愿轴距2650mm，比飞度长了12厘米，人家还说是A0级。你说动力猛？电机零延迟扭矩爆发，8秒加速都烂大街了，一脚电门就给你推背感，哪还用等VTEC介入？主持人:那油耗呢？飞度不是一直省油出名吗？怎么现在也不香了？嘉宾:省油是相对的啊。飞度百公里五升多，油钱得四十块吧？可人家海鸥用家充，一度电五毛，百公里电费才五块多，一个月差出好几顿火锅钱，你说年轻人选谁？主持人:这差距是真没法比。那配置呢？我记得老飞度连收音机都不标配，现在总该升级了吧？嘉宾:新飞度这次倒是下了血本，全系一个配置，6.68万，给配了个10.1英寸大屏，还支持华为HiCar、CarPlay、CarLife+，智能这块终于跟上来了。但问题是，人家国产车早就把语音助手、在线导航、自动泊车都当标配了。主持人:哎，这就尴尬了。相当于你刚学会用智能手机，别人已经用上AI眼镜了。那销量对比呢？到底差多少？嘉宾:数据摆在这儿，2025年吉利星愿卖了46.58万台，比亚迪海鸥31.1万台，海豚16.07万台。飞度呢？全年才2695台。2018年它还能卖12.9万台，七年下来，销量跌了百分之九十八，这护城河全被填平了。主持人:百分之九十八啊……这哪是下滑，简直是自由落体了。那在这种情况下，还搞‘限量3000台’，不是自欺欺人吗？嘉宾:其实这背后有两个逻辑。第一个是供应链止损。你想想，流水线不能停，供应链有周期，要是按老办法预测排产，造多了压库，造少了成本高。现在月销3台，谁敢赌？所以限量3000台，本质是按需定产，卖一台再生产一台，最多就这么多。主持人:哦，明白了，这就跟快关门的餐馆一样，不再提前炒菜，而是点一份做一份，做完收工。那第二个逻辑呢？嘉宾:第二个是用户提纯。本田清楚得很，大众市场早被比亚迪们抢光了。现在这3000台，是留给那些还信‘本田大法’、认GK5情怀的人的。终身质保发动机和变速箱，就是给铁粉的甜头，筛掉凑热闹的，留下真粉丝。主持人:那你说，这3000台真能卖完吗？有博主说已经售罄了，这靠谱吗？嘉宾:这说法没官方证实，真假难说。但就算卖完了，也不代表飞度翻身了。按月销3台算，3000台得卖80年，这本身就是个讽刺。可对本田来说，与其在价格战里打滚，不如体面地跟老朋友道个别。主持人:所以，无论这3000台最终卖得如何，飞度的时代是不是已经结束了？嘉宾:我觉得是的。它的退场方式本身，就是这个时代变迁的注脚。曾经的神车，不是败给了某一款车，而是败给了整个产业升级和消费习惯的巨变。主持人:一个时代有一个时代的‘神车’，飞度的故事，或许就此画上了一个特别的句号。第一，它的陨落不是因为产品变差，而是新能源和国产车的全面超越，让它的优势不再。第二，‘限量3000台’不是营销噱头，而是供应链止损和用户提纯的务实策略。第三，一代传奇的谢幕，提醒我们市场的潮水永远向前，没有永远的神车。最发人深省的观点是：飞度的失败，不是输在车，而是输在时代。这说明再强的产品力，也扛不住范式转移。最后我想说，飞度曾承载了很多人的青春和第一段路，它的退场，像一场安静的告别。你会怎么跟自己的‘一代神车’说再见呢？感谢收听。