长春那家大众4S店的销售经理老张，过完年回来看到1月销量报表，愣了好几秒。他在这行干了十二年

长春那家大众4S店的销售经理老张，过完年回来看到1月销量报表，愣了好几秒。他在这行干了十二年，头一回见到单月同比涨三成的数据——不是搞促销活动那种虚高，是实打实的交车量。展厅里停着的帕萨特和朗逸，优惠完落地价比去年便宜了四万块，但真正让客户掏钱的不是价格。

“你去充电桩那儿看看，零下十几度，插着充电枪的车主脸都绿了。”老张指着窗外说，“去年这时候还有人问电动车，今年直接说‘给我来辆油车’，连试驾都不用。”

这不是个例。乘联会的数据摆在那儿：2026年1月，上汽大众卖了14.2万辆，吉利13.8万辆，比亚迪掉到13.5万辆。三个月前还有人说新能源要碾压燃油车，现在市场给出的答案不一样了。

东北那位车主在社交平台上发的帖子火了——他去年买的纯电车，标称续航500公里，冬天实测跑了300公里就得找充电桩，开暖风的话再砍50公里。“我现在开车穿着羽绒服，座椅加热都不敢开，就怕半路趴窝。”帖子下面有人回复：“早说了北方别买纯电，你看看充电桩边上那些裹着军大衣等充电的，不都是交学费的？”

低温对电池的影响，厂家宣传册上写的是“7折续航”，实际上更狠。哈尔滨某充电站的运营数据显示，零下20度时，快充从30%充到80%需要85分钟，比常温下多了整整40分钟。电池管理系统为了保护电芯，会限制充电功率，车主着急也没用。

吉利这次能顶上来，靠的是雷神8848电混系统。银河L7那套动力总成，发动机热效率做到44.26%，这个数字在量产混动里已经是天花板了。高压直喷、废气再循环、电控涡轮增压几个技术叠加，让发动机在低速拥堵路况下也能保持高效区间。实测数据摆在那儿：零下10度的市区拥堵，油耗4.2升，高速巡航掉到3.8升。

同样的工况，本田CR-V烧7升多，差距不是一点半点。关键是银河L7还带115公里纯电续航，上下班通勤不用加油，周末长途切换到混动模式，加满油跑一千公里没压力。30分钟快充到80%的能力，也比纯电车充电体验好得多。

大众那边玩的是另一套逻辑。EA211 EVO发动机用上米勒循环、可变截面涡轮、APS等离子缸壁涂层，压缩比拉到12.5：1，百公里油耗压到5.4升。这些技术听着挺玄乎，落到用户层面就是三个字：省油、稳定、便宜修。

VTG涡轮在低转速时减少迟滞，起步不会有那种“踩油门没反应”的肉感；APS涂层降低活塞摩擦，发动机寿命能延长三分之一；满足国六B排放标准，加92号汽油就行，一箱油能省二三十块。全球千万台销量验证过的可靠性，维修成本比混动系统低一大截——换个发动机两万块，换电池包八万起步，这笔账谁都会算。

比亚迪的DM-p系统在南方跑得挺欢，到了东北就露馅了。汉DM-p匮电状态下，2.0T发动机介入后噪音明显，油耗飙到7.5升，比官方宣传的5.2升高了40%多。原因很简单：低温导致电池活性下降，电机出力受限，发动机得持续高负荷运转。

四驱系统在雪地模式下的响应延迟，也让一些东北车主不太满意。后电机响应比奥迪Quattro慢0.5秒，在冰雪路面上起步或者过弯，那种“车不跟脚”的感觉很明显。虽然比亚迪通过OTA升级优化了电控逻辑，但硬件层面的低温适应性还是差点意思。

二手车市场的数据更直接。3年车龄的燃油车平均保值率62.5%，混动车58.3%，纯电车45.8%。大众帕萨特三年后还能卖到原价的67%，比亚迪汉DM-i只有55%。车商收车的时候，电动车电池衰减没有统一评估标准，收车价压得很低，有的直接不收。

燃油车的零部件供应链成熟，换个发动机两万块能搞定，电动车换电池包八万起步，这个成本差异直接反映在保值率上。2025年新能源车保险费用还涨了30%，因为出险率高，维修成本也高，保险公司不傻。

三四线城市的充电设施覆盖率不到50%，这也是个硬伤。县城里的车主，家里没有固定车位装充电桩，公共充电桩又少，纯电车对他们来说就是个麻烦。上汽大众推出的“冬季无忧套餐”，发动机终身质保加免费保养，正好戳中了这部分用户的痛点。

吉利的银河NOS系统和大众的MIB3系统，在智能座舱这块各有千秋。银河NOS基于骁龙8155芯片，语音交互响应0.5秒，全场景免唤醒，直接说“调低空调温度”就能执行。副驾屏联动导航、AR-HUD车道级指引，这些功能体验确实领先。

MIB3虽然采用三星Exynos芯片，但语音识别只支持固定指令，车机启动时间比银河NOS慢3秒。实测连续指令处理成功率，银河NOS能做到95%，MIB3只有78%。不过MIB3支持CarPlay，满足苹果用户习惯，系统稳定性也更高，没有死机报告。

安全性能上，上汽大众ID.7用了81%高强度钢车身，热成型钢比例28%，IIHS侧面碰撞测试拿了优秀评级。电池包IPX8防水测试，在1米水深浸泡24小时无漏电。吉利银河L7的“e-CMA”架构，电池包“田”字形框架，抗撞强度1200MPa，通过了枪击试验。

比亚迪汉的刀片电池虽然通过针刺测试，但在零下20度时，电池管理系统对热失控的预警延迟比银河L7多2秒。这个差距源于电芯温差控制算法的不同，低温环境下对电池状态的判断精度还需要优化。

碳酸锂价格跌到8万元一吨，但动力电池成本还是占电动车总成本的40%以上。比亚迪通过垂直整合控制成本，汉EV的单车电池成本还得6万块。上汽大众利用规模化采购，ID.7电池成本压到5.2万元。吉利走混动路线，银河L7的18度电池包成本只要2.3万元，对锂资源的依赖小得多。

这个成本差异直接反映在售价上。银河L7起售价13.87万元，比同级别纯电车低4万块左右。消费者不傻，同样的配置和空间，便宜4万块还没有续航焦虑，怎么选不用多想。

政策环境也在变。2025年底新能源补贴全面取消，只保留免征购置税。山东等省份对燃油车“以旧换新”补贴3000元，叠加车企优惠，一辆15万元的燃油车实际落地价比同价位纯电车低1.5万元。上海停止对插混发绿牌，北京收紧纯电车指标，这些政策间接推动消费者转向燃油或增程车型。

售后服务的便捷性也是个隐性优势。上汽大众全国授权网点超3000家，县城覆盖率80%，小保养500块钱40分钟搞定。吉利银河采用直销加授权模式，中心城市响应快，三四线城市网点少一些，保养得预约。比亚迪的三电系统专修店只覆盖地级市，电池检测需要2小时，有些零件等一周才能到货。

大众推出的“3年免费救援”政策，解决了用户远行的担忧。高速上趴窝，打个电话拖车免费，这对经常跑长途的用户来说就是定心丸。

环保账也得算清楚。纯电车全生命周期碳排放28吨，燃油车42吨，看着差距挺大。但中国电网煤电占比还超过50%，纯电车实际减排效果只有30%。混动车因为电池小，全生命周期碳排放35吨，在环保和实用之间找到了平衡点。

燃油车通过尾气处理技术，GPF颗粒捕捉器之类的，已经满足国六B标准，排放物比十年前下降90%。技术进步不是只有电动化这一条路，内燃机也在往更清洁的方向走。

资本市场的反应挺有意思。比亚迪1月销量被反超，股价反而涨了5%，因为投资者看好固态电池技术储备。上汽集团股价持平，反映市场对燃油车长期前景还是谨慎的。吉利股价涨8%，得益于雷神混动系统的专利授权收入。

分析师说得明白：资本市场关注技术壁垒，但二级市场的消费者用钱包投票，显示产品得回归实用本质。谁能用最低成本解决用户的续航焦虑、保值焦虑、安全焦虑，谁就能拿下市场，而不是单纯堆砌参数。

上汽大众宣布2026年推混动版朗逸，1.5T加电机组合，纯电续航100公里。吉利计划把雷神电混系统下放到10万元以下车型。比亚迪聚焦固态电池研发，2027年量产续航1000公里车型。短期来看，混动车因为平衡成本和性能，会成为市场主旋律。燃油车通过轻混技术延长生命周期，纯电车要等电池技术真正突破才能占据主导。

行业共识是：未来三年，燃油、混动、纯电会呈现“433”格局，而不是之前预测的纯电主导。市场用数据说话，技术路线的选择最终还是得看用户需要什么。

老张那家4S店2月的订单已经排到月底了，他说现在进店的客户不问优惠了，直接问提车时间。“市场风向变得比天气还快，去年还说油车要淘汰，今年又说回来了。”他笑着摇摇头，“其实哪有什么风向，就是用户需要什么，市场就给什么。”